Боевые пловцы и корвет в Ла-Манше

Картина теракта идентична всем предыдущим случаям, о которых мы писали. Эпопея диверсионной войны не кончается. Атаковано семь грузовых гражданских судов. Первое Ursa Major затонуло перед Новым годом между Испанией и Алжиром, погибло двое российских моряков.

Точно так же минами в районе машинного отделения подорваны 14 февраля танкер Seajewel на севере Италии, Sea Charm в конце января у турецкого порта Джейхан, Grace Ferrum в феврале в порту Триполи, Koala 9 февраля в Усть-Луге, 29 июня Vilamoura у берегов Ливии. Все суда объединяет одно обстоятельство — заходы в российские порты за углеводородами.

Неизвестный автор замысла проявляет завидное упорство. Он не делает никакого различия между включенными официальными органами зарубежных государств в список теневого флота танкерами и судами, легально покупающими российскую нефть. Юридически это терроризм, даже не пиратство.

Одновременно ряд стран НАТО на балтийском берегу объявили о введении с 1 июля более жестких требований к страховым договорам судов, следующих мимо них. Германия, например, требует страховой защиты от ущерба от разлива нефтепродуктов. Берлин считает, что нарушение этого требования дает ему право вносить суда и владельцев в санкционные списки. Это новый инструмент борьбы с «теневым» танкерным флотом, найденный юристами НАТО в дебрях морского права. Учитывая попытки задержания в апреле-мае властями Эстонии танкеров, идущих в российские порты, ситуация становится все более нервной.

И вот с конца весны европейская пресса наблюдает, как танкеры проходят через Ла-Манш в сопровождении корвета Балтфлота «Бойкий». Это не самый грозный корабль для Королевского военно-морского флота, властелина Ла-Манша. Но учитывая противостоящие амбиции и накал вражды, даже попытка остановить танкер в присутствии российского корвета может закончиться вооруженным инцидентом.

Формально Россия не имеет никакого отношения к «теневому» флоту. Российское владение через цепочку посредников надо доказывать, да и не всегда оно вообще есть. 

При этом Ла-Манш определяется как последний опасный участок маршрута этой флотилии. В сутки через этот знаменитый пролив в среднем проходит 15 танкеров из российских нефтяных портов.

И вот эскалация дошла до специализированных перевозчиков опасных химических веществ. И подорвали следующий — под флагом Маршалловых островов Eco Wizard — именно в российском порту. В ситуационном центре Минтранса РФ прошло оперативное совещание по данному инциденту под председательством тогда еще министра транспорта Романа Старовойта.

По данным, известным на эту минуту, во время совещания министр парадоксальным образом был мертв как минимум несколько часов. По версии правоохранительных органов, он покончил самоубийством. Тем не менее по «указанию Старовойта»: 

Цена жидкого аммиака обычно сходна с ценой нефти. Но его разлив в порту чреват тяжелыми последствиями, отравлением акватории и прилегающих территорий. Не гражданское министерство должно бороться с продуманными актами саботажа. Это сфера военной разведки и контрразведки.

Осмотр входящих в порт судов на предмет минирования может проводиться только во взаимодействии с флотскими специалистами. А уж поимка неизвестных боевых пловцов с поличным в чужих морях зависит от высочайшей квалификации военной разведки. Такие результаты можно получить только тщательно продуманной операцией.

Прошло уже полгода, как мы наблюдаем эту квалификацию. Противник российских разведчиков, очевидно, не угомонится. У него нет ни малейших сомнений в использовании самых опасных, на грани экологической катастрофы, методов борьбы: атакованный десять дней назад Vilamoura вез миллион баррелей нефти. Я уверен, что он как минимум получает исчерпывающую информацию по движению судов и грамотную консультацию. Эпопея будет иметь продолжение.