Дорогу покажешь, или Навигация в эпоху дронов

Все «прелести» сбоящей навигации ощутила на себе буквально на днях, когда вынуждена была воспользоваться услугами такси в районе Павелецкого вокзала. После заказа машина была мне обещана через 11 минут. Сначала ожидание сокращалось: 8–6–5 минут, затем резко увеличилось до 14. В этом цифровом диапазоне программа зависла, ничего не сообщая. В итоге водитель прибыл на место через 18 минут. Но… совсем не туда, где я его ждала. Пришлось постоять еще минут пять.

Стояла я перед бизнес-центром, откуда периодически выходили люди и садились в такси. Пока ждала, стала свидетелем нестыковки водителя и пассажира. Один из них буквально пошагово объяснял таксисту, как доехать до точки. И делал это громко, превратив стоящих рядом в невольных слушателей.

Когда уже тронулись, тему, само собой, продолжили: Кремль, беспилотник, GPS…

Мурат (имя водителя изменено) с поездками по центру Москвы справляется в целом и без навигатора. Хотя не москвич, в столицу приехал из Алматы. А пространство Садового кольца изучил, занимаясь своей основной деятельностью. По профессии Мурат программист. Как сам говорит, с высшим образованием «по электричеству». Разрабатывает и устанавливает программы, связанные с освещением. Работает по контракту в крупной компании, которая обслуживает офисы и прилегающие к ним территории в центре Москвы. Этой работой занимается с 8 до 17, а после таксует, чтобы снимать хорошую квартиру для своей семьи.

Мурат на возникшие проблемы не жалуется, а вот в некоторые тонкости взаимоотношений «пассажир — водитель» в изменившихся условиях посвящает. Например, рассказывает, как вынуждены поступать водители, если навигатор не ведет в точку, где находится клиент.

— Они [водитель и пассажир] не могут друг друга найти. Чтобы не потерять свою «активность», водитель нажимает «на месте» (не доехав при этом до пассажира. — О. П.).

— Что значит не потерять «активность»?

— Когда нам приходит заказ, если мы не принимаем его, 4 или даже 6 баллов могут снять с «активности». А если заказ принимаем и сразу отменяем, снимают уже 16 баллов. И если такое случится 4 раза, нас блокируют на три часа и заказов вообще не дают. Поэтому, чтобы не потерять активность, они принимают заказ…

— …до клиента из-за помех в навигации доехать не могут, но сообщают, что прибыли. А дальше что?

— Дальше через 7 минут можно отменить заказ уже без потери активности (что таксист и делает).

— Следовательно, нам, пассажирам, надо иметь в виду следующее: если программа показывает, что водитель на месте, а его нет, значит, водитель просто не может меня найти?

— Да, все так. Техподдержка рассылает водителям сообщения, чтобы такие вещи не делали.

— А что взамен?

Пожимает плечами, молчит.

— Что означает активность, это ваш рейтинг?

— Нет, это не рейтинг. Она показывает, что мы работаем без простоев, каждый заказ принимаем. Некоторые ведь, если невыгодно, заказ могут не взять.

— Много водителей сейчас вынужденно не работает?

— Много. Вот машину я у друга взял на аренду. У них свой автопарк есть, они из Дагестана. Дагестанцы много работали на такси. Где-то 300 машин у них есть. Сейчас, после этой «заглушки», примерно 200 машин стоит. Перед праздниками водители сдали машины, а когда уже поняли, что не работает навигация, даже не принимали машины обратно. 200 машин в одном парке, а сколько таких парков…

— А сколько, кстати?

— По «Яндексу», сертифицированных парков 450.

— 300 машин — это большой парк?

— Нет, это средний. Я знаю 4–5 парков, у которых в собственности 5–6 тысяч машин — у каждого.

— Пассажиры могли заметить проблемы хотя бы по времени ожидания. Насколько, кстати, по вашим сведениям, оно изменилось?

— У нас примерно до 15 минут продлилось. Раньше доехать до точки было 3–4 минуты максимум.

— В вашей группе (сообщество водителей) не писали, сколько машин в других парках простаивает?

— Работают сейчас примерно 60–70% (в системе «Яндекс»), остальные стоят. Машины так-то есть, только они внутри центра не работают. 

— А сколько в деньгах таксисты потеряли за этот месяц, можно прикинуть? Что водители в группе пишут?

— В марте-апреле писали, где-то 120–130 тысяч выходило у тех, кто на арендном автомобиле работает. Сейчас пишут, что выручка снизилась до 90 тысяч.

Другой водитель, с которым удалось поговорить, — из подмосковной Балашихи. Алексей работает давно и преимущественно по Москве. Но сейчас подумывает сойти с привычного маршрута. Хочет установить приложение «Мой район» и ограничить ареал поездок. Так уже сделали многие коллеги Алексея. Но сам Алексей сомневается: «Работу это, конечно, облегчит, но в деньгах серьезно потеряю. В принципе, город я знаю неплохо. Но в начале мая пришлось покружить по переулкам в районе Бульварного. Думал, навигатор меня от пробок уводит, не сразу понял, что он просто глючит. Нервно как-то все это. Клиента недавно вез, он про заглушки ничего не слышал, так начал мне советовать — замени навигатор, а еще лучше телефон. А ты думаешь про себя, какие он после этого баллы поставит.

— Много водителей не работает сейчас?

— В парке видел, столько машин простаивает… Еще очень напрягает, что техподдержка не видит твой маршрут. Пишут «вы превысили скорость». А ты вообще на светофоре стоишь. Или про какой-то опасный маневр, а ты едешь по прямой, скорость — 30 км. Нам сначала сказали, что сразу после 9 мая, после праздника, все закончится. Теперь говорят: ну, закончится когда-то…

На тематических форумах категорично настроенные граждане пишут про старых московских таксистов, которые знали город, как свои пять пальцев, без всяких гаджетов. Бессмысленно напоминать таким людям, что и город тогда был меньше, и техника проще.

Замечу, что тема «как раньше ездили» обрела нынче новое звучание. Карты, атласы, дорожные указатели, интуиция, даже компас — по мнению определенной категории граждан, вполне способны заменить «все эти джипиэсы». В конце концов, никто не отменял хорошо знакомый советским людям вариант — «дорогу покажешь?».

Между тем все настойчивей разговоры об «альтернативной навигации». Эксперты рынка согласны, что наиболее понятной и доступной альтернативой GPS могли бы стать сервисы мобильных компаний. Только нужно ли это самим компаниям — вопрос. Навигационные сервисы в чистом виде — это не заработок, считают эксперты.

И напоследок коротко о новых реалиях, которые сложились в отсутствие полноценной геолокации:

• точка посадки в такси отображается некорректно;
• маршрут иногда невозможно завершить, геолокация сбоит или подает совсем слабые признаки жизни, реальное местонахождение автомобиля вырисовывается причудливым образом (едешь по Арбату, а фиксируют тебя где-нибудь в Косино); ожидание поездки может оказаться дольше нее самой;
• протяженность маршрута рассчитывается неверно — и в сторону удорожания;
• слепо доверять навигатору опасно, вероятность, что доберетесь в нужную точку, стремится к нулю.

Официальных комментариев по поводу искажения сигналов спутниковой навигации сегодня нет. Поэтому довольствуемся версией глушилок и перехватчиков сигналов. А виноваты во всем, видимо, дроны, не иначе…