Последняя тайна «Большой Медведицы»

В 21.50 23 декабря 2024 года с борта российского десантного корабля «Иван Грен» в ночное небо над Средиземным морем взлетели красные сигнальные парашютные ракеты. Через пять минут на терпящем бедствие сухогрузе «Большая Медведица», которую «Иван Грен» и пришел спасать, погас свет. В 23.20 судно уже лежало на глубине 2500 метров, в 62 милях от испанского побережья.

Она утонула

Испанские спасатели наблюдали эту сцену с расстояния в две морские мили. Ближе их не пускали. Незадолго до этого российский военный корабль спустил быстроходный катер, который подошел к левому борту гибнущего сухогруза, а командир «Ивана Грена» по рации официально потребовал от ВМС Испании передать ему контроль над спасательной операцией. Позже эту информацию подтвердит министр обороны Испании Маргарита Роблес, зачитав в парламенте доклад ВМС страны. «Большая Медведица» к этому времени будет лежать на дне в 62 милях от города Картахена.

Что случилось с судном Ursa Major, как оно обозначено в международных реестрах, вероятно, известно только руководству спецслужб США, России и разведкам стран НАТО.

Интересно, что совсем незадолго до развязки этой морской драмы «Большая Медведица» не собиралась идти на дно. По данным источника издания El Espaniol, знакомого с материалами испанского расследования, в тот вечер, 23 декабря, судно выглядело вполне устойчивым. Оно сильно накренилось на один борт, но тонуть начало только после начала спасательной операции. Испанские военные моряки в своих отчетах потом напишут, что сразу же после запуска сигнальных ракет с «Ивана Грена» в море якобы раздались четыре взрыва. В это же время национальная сейсмическая служба Испании зарегистрировала в этом районе четыре сильных толчка. По характеру они напоминали взрывы подводных мин, но это пока лишь версия.

Согласно международным правилам мореходства (МППСС-72, приложение IV), красная парашютная ракета — сигнал бедствия. Но военному кораблю «Иван Грен» ничего не угрожало. Красными ракетами он мог предупредить: «отойти, опасность». Этот сигнал используется перед подрывными работами. Экипаж «Ивана Грена», конечно, знает, что случилось тем вечером у берегов Картахены. Но он никому об этом не скажет.

Три версии одного трюма

По данным издания La Verdad, еще утром 22 декабря испанские диспетчеры заметили, что судно теряет ход и кренится на бок без видимой причины. Но сигнал бедствия испанская спасательная служба SASEMAR получила только на следующий день, 23 декабря, в 12.53. Официально «Большая Медведица» была обычным сухогрузом длиной 142 метра, который шел под российским флагом. В транспортных накладных не был зафиксирован какой-либо груз, представляющий опасность для окружающих. Сигнал бедствия был принят, операция началась незамедлительно. 14 из 16 членов экипажа подобрал испанский катер Salvamar Drago. Два человека пропали без вести: согласно отчетам ВМС, второй механик Никитин и механик Яковлев обнаружены не были. Выжившие рассказали спасателям о странном взрыве в машинном отделении судна.

На допросе в офисе морского флота Испании капитан «Большой Медведицы» Игорь Анисимов по горячим следам сказал, что в трюме судна находились 129 контейнеров, два крана Liebherr, два грейферных ковша и две «крышки люков», то есть какой-то металлолом. На следующий день в ходе более детального допроса Анисимов, который давал показания крайне неохотно, признался, что «крышки» на самом деле были компонентами двух ядерных реакторов, очень похожих на те, что стоят на подводных лодках. Ядерного топлива на борту не было, успокоил Анисимов ВМС Испании. Но больше он ничего не сказал, сославшись на опасения за свою безопасность. С этого момента за расследование взялись спецслужбы, причем — не только Испании.

На строительные ковши и краны — тем более.

Журналист издания La Verdad из испанской Мурсии Грегорио Мармоль сопоставил показания капитана, общий отчет морских властей № 8059/24 от 26 декабря 2024 года, аэрофотосъемку и оперативные сводки спасателей. Его предположение: под брезентом могли лежать крышки от реакторов ВМ-4СГ, которые стоят на стратегических подводных ракетоносцах. Про ВМ-4СГ известно много больше, чем про большинство военно-морских реакторов, и за это испанские следователи могут поблагодарить телеканал Минобороны РФ.

Журналист El Espaniol Ферран Барбье тоже внимательно посмотрел эфир телеканала «Звезда», в котором офицер ВМФ Андрей Леонов рассказывал, что крышка реактора выглядит как защитный корпус из сплошной стали толщиной почти в метр, оберегающий экипаж судна от ионизирующего излучения. Это не сами реакторы и не топливо, а их железная оболочка: без нее атомное сердце подлодки не работает. Такие предметы и могли быть на борту судна. Если детали ядерного реактора были новыми, то куда их переправляли? Если же крышки были сняты с уже работавших реакторов, на дне Средиземного моря сегодня может лежать облученный металл.

Корабль с биографией

Испанское правительство называет корабль «Большая Медведица» обычным «сухогрузом общего назначения под российским флагом». Формально это правда, но есть нюанс.

По данным OFAC США, судно стояло на балансе компании «Оборонлогистика», которая, как пишет El Espanol, давно перевозит грузы Минобороны РФ. Госдеп США ввел против нее санкции еще в 2022 году. В биографии «Большой Медведицы» упоминаются еще два факта: перевозка военных грузов для российской группировки в Сирии и доставка оборудования для АЭС «Руппур» в Бангладеш. В июле 2024 года компания «Оборонлогистика» торжественно объявила, что «планирует выйти на рынок морских перевозок радиоактивных материалов». Это не значит, что «Большая Медведица» везла компоненты ядерного оружия, но что тогда было на борту?

В расследовании, проведенном журналистами CNN, детально восстановлена хронология последнего рейса судна. В начале декабря 2024 года «Большая Медведица» грузилась в Усть-Луге. На видеозаписи погрузки видно, что контейнеры ставят в трюм так, чтобы под ними оставалось пустое место. Позже именно туда легли «крышки люков». Из Петербурга «Большая Медведица» вышла 11 декабря, а в Ла-Манше ее уже сопровождал военный эскорт. У берегов Португалии судно сопровождал десантный корабль проекта 775 Северного флота ВМФ «Александр Отраковский», за этим конвоем внимательно наблюдал флот НАТО.

Прерванный маршрут

Официально судно шло во Владивосток. Это больше 15 тысяч километров через Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан. Если на борту действительно были пустые контейнеры и промышленные запчасти, дешевле и быстрее было бы отправить их по Транссибу.

Морской маршрут легко объясним, если конечной точкой был не Владивосток, а, например, какая-нибудь «дружественная» страна рядом с ним. «Большая Медведица» вышла в рейс через два месяца после того, как Ким Чен Ын отправил войска на помощь России. Если рассматривать эту версию, то можно предположить, зачем на палубе корабля стояли краны Liebherr: без них тяжелый груз в порту со скромной инфраструктурой не выгрузить.

По данным CNN, со ссылкой на источник, близкий к испанскому следствию, капитан Анисимов якобы считал, что судно уже в пути развернут именно на северокорейский Расон. В опубликованных испанских документах этих показаний пока что нет. Зато есть детальный анализ ЧП, которое приключилось с «Большой Медведицей» в Средиземном море.

Капитан Игорь Анисимов рассказал следователям о пробоине в корпусе, края которой были загнуты внутрь, как будто металл пробили снаружи. Именно после получения пробоины судно начало крениться на один бок. Через четыре дня после гибели судна компания «Оборонлогистика» официально заявила о «целенаправленном террористическом акте»: экипаж слышал три взрыва подряд по правому борту в районе кормы. При наружном осмотре после взрывов нашли пробоину примерно 50 на 50 сантиметров с рваными краями, загнутыми внутрь, а палуба была усыпана осколками. Позже расследование ВМФ России тоже пришло к выводу о теракте. Виновных в нем Москва так и не назвала.

Испанские следователи давно проверяют версию, что судно поразила торпеда Barracuda. Это скоростное оружие есть у ВМФ США и армий нескольких стран НАТО. Аккуратное отверстие диаметром около 50 сантиметров, по оценке следствия, говорит о прицельном ударе: судно нужно было обездвижить, но ни в коем случае не допустить взрыв, чтобы не спровоцировать инцидент. Ядерный — в том числе.

Если эта версия верна (на ней настаивают журналисты-расследователи сразу нескольких стран), то в последние недели президентства Джо Байдена произошла одна из самых рискованных тайных операций Запада за последние годы. Но есть и другая версия, которую обсуждает следствие. Неподвижный, но всё еще державшийся на плаву сухогруз с секретным грузом в двух милях от испанских спасателей — не самый приятный сюрприз для российского ВМФ. Сигнальные ракеты «Ивана Грена», погасший свет, серия загадочных взрывов и быстрое затопление сухогруза вписываются в сценарий «не доставайся же ты никому».

«Янтарь» и «нюхачи»

Через несколько недель после крушения к месту гибели подошло российское океанографическое судно «Янтарь». Итальянский мониторинговый ресурс ItaMilRadar 15 января 2025 года зафиксировал его у берегов Картахены. Официально «Янтарь» занимается морскими исследованиями. Западные спецслужбы много лет следят за ним как за носителем глубоководных аппаратов, способных работать с подводными кабелями и затонувшими объектами на глубине в тысячи метров. Российское судно, по данным CNN, пять дней стояло на месте аварии, после чего на дне якобы были зафиксированы еще четыре взрыва.

Американцы сразу же проявили интерес к гибели «Медведицы». Самолеты WC-135R Constant Phoenix, которые мониторят и собирают в атмосфере следы радиоактивных частиц, облетали район крушения дважды: 28 августа 2025 года и 6 февраля 2026 года. Представитель базы Оффатт в Небраске Крис Пирс подтвердил CNN, что эти самолеты — «нюхачи», они занимаются сбором и анализом ядерных частиц. Что они искали и что нашли — военная тайна. Официально ни одна спецслужба стран НАТО ответственность за гибель судна на себя не взяла. Тема оказалась слишком деликатной, особенно после подрыва «Северных потоков».

Испанские власти всё это время озвучивали самую безобидную версию. 19 февраля 2026 года госсекретарь по обороне Ампаро Валькарсе на заседании парламентской комиссии по национальной безопасности сказала о гибели «Медведицы» как о неприятном, но рядовом кораблекрушении и повторила: «на судне не было опасного груза». Через четыре дня правительство направило письменный ответ депутатам Народной партии с той же формулировкой, но оговорилось: капитан дал показания про перевозку компоненты реакторов, но «провести исчерпывающую проверку груза не удалось». Со дна его не достать.

После публикации CNN министр обороны Испании Маргарита Роблес заявила в конгрессе, что следствие пока не связывает гибель судна с диверсией или преднамеренной атакой. Но министр обороны сообщила кое-что куда более интересное: судно везло компоненты для строительства российского атомного ледокола. Так появилась четвертая версия. Куда на самом деле шло судно, Мадрид не расследует, это не его дело. Испания спасла экипаж, приняла выживших, допросила капитана, задокументировала потенциально ядерный груз и в итоге признала, что проверить характер груза в данный момент возможности нет. Интересно, что этот итог выгоден вообще всем.

Всем им выгодно эту историю забыть, чтобы не отвечать на вопрос, почему утонул корабль. Москва, официально объявив о теракте против морского судна, тоже вряд ли хочет, чтобы весь мир услышал про груз.

* Внесен властями РФ в реестр «иноагентов».