Комментарий · Общество

Трагедия «Титана»

Коммерческая экспедиция пропавшего батискафа компании OceanGate была опасной авантюрой с самого начала: эксперты

Валерий Ширяев

Батискаф «Титан». Фото с сайта компании OceanGate

Коммерческий батискаф «Титан» пропал без вести 18 июня во время погружения к останкам «Титаника» на глубину 3750 м в Северной Атлантике. На борту находились пять человек, трое из них заплатили за погружение по 250 тысяч долларов. Разумеется, все мы хотели бы надеяться, что экипаж жив. Но бывалые подводники из Севастополя и консультировавшие редакцию сотрудники Санкт-Петербургского военно-морского института в своем мнении единодушны: чем бы ни закончилось плавание батискафа, вся его эпопея не что иное, как авантюра.

Море, как и горы, не терпит панибратства и быстро наказывает самонадеянных. Глубина их убивает. Имея дело с запредельными давлениями, человек ни на секунду не должен расслабляться.

Тем более если решил устроить из погружений на 3,5 км коммерческое предприятие.

Любой корпус при погружении испытывает деформацию и огромные нагрузки на все элементы конструкции. Кроме того, морская вода — очень агрессивная среда. Она вызывает не только коррозию (электрохимическая реакция) проводящих материалов, но и вступает в химическое взаимодействие с материалами нейтральными. При анализе состояния корпуса нельзя пренебрегать и воздействием веществ-результатов метаболизма морских организмов всех видов.

цитата

Капитан 2 ранга запаса Владислав Дегтяренко, судовой механик эскадры дизельных подлодок:

«Из-за этого каждые полгода комиссия осматривает корпус подводной лодки, а каждые полтора года для заключения о состоянии корпуса ее поднимают в док. Каждая подлодка во всех флотах имеет технологически обоснованную предельную и рабочую глубины погружения. На основании комплексных измерений и исследований комиссия специалистов принимает решение — на какую предельную глубину корабль в дальнейшей службе может опускаться.

Если подлодка постоянно на службе, по мере старения ее предельная глубина погружения уменьшается совсем не быстро, но неизбежно — в корпусе накапливается усталость металла, возникают дефекты. Нередко подлодке с заводскими допусками в 350 м запрещают погружаться глубже 200 м. А дальше только списывать — кому нужна подводная лодка, плавающая по поверхности?»

Схема внутреннего пространства батискафа «Титан»

Но намного опаснее ошибка в технологии строительства и эксплуатации глубоководных аппаратов. Уже на глубине погружения атомоходов 400–500 м струйка забортной воды толщиной в спичку режет сталь — таково давление за бортом. Молодых матросов любят пугать известным опытом: перед погружением между переборками туго натягивают бечевку, во время погружения она изрядно провисает — это очень наглядно.

Но за 150 лет существования подводного флота ученые и технологи очень много узнали о процессах в судовой стали по мере регулярных погружений. Это целая отрасль науки. Поэтому обо всех инцидентах, связанных с прочностью стального или титанового корпуса, человек может судить вполне уверенно.

А вот о намного более сложном материале — углеволокне, наука пока достаточно данных не собрала. Даже использование суперкомпьютеров при расчете моделей его поведения при запредельных нагрузках на глубине не может «закрыть тему». Как и в любой новой технологии тут требуется постоянное наблюдение и бесконечные эксперименты. 

Ведь создание надежного подводного аппарата намного сложнее, чем конструирование космического корабля. В космосе давление — всего одна атмосфера (внутри корабля). Там есть радиация и солнечный свет, но нет непрерывного агрессивного химического воздействия на корпус.

Ни один космический корабль не проживет в воде и полгода.

Батискаф «Титан». Фото с сайта компании OceanGate

И вот именно из углеволокна компания OceanGate решила строить свой невиданный инновационный батискаф Cyclops, где главное внимание было уделено удобству пассажиров. Но разрабатывала его Лаборатория прикладной физики Вашингтонского университета и НАСА. Замечу, что крупнейший в мире подводный флот США вот уже шестьдесят лет как строит все-таки не НАСА, а General Dynamics — организация с беспрецедентным опытом такого рода и соответствующими научными подразделениями. Но OceanGate обратились не к этим корифеям.

По мнению наших экспертов из Санкт-Петербургского военно-морского института,

используя малоизученный в поведении на больших глубинах материал, компания вдобавок выбрала сложносочлененную конструкцию корпуса. Он состоит из углеволоконной трубы, с прикрепленными к ней в торцах титановыми полусферами.

Все-таки это — эксперимент, и лучше использовать проверенные решения, такие как монолитный шар. По крайней мере, до сих пор совершившие десятки погружений к «Титанику» батискафы, в том числе российский «МИР», строились именно так. Сочетание нового материала корпуса и непроверенного технологического решения одновременно ухудшают безопасность конструкции.

Иллюминатор пассажиров 15 \ 21 дюйм. Скриншот с сайта компании OceanGate

На глубинах до 500 м батискаф Cyclops никаких опасений не внушал. И вопреки тому, что опытный экземпляр был построен в очень короткие сроки, OceanGate посчитала возможным перейти к строительству нового батискафа — для погружений уже на 4 км. Это и был «Титан». Технология осталась прежней, хотя разница между условиями для работы устройств с людьми на борту на глубинах 500 м и 4000 м очень существенная.

В 2018 году руководитель морских операций OceanGate Дэвид Лохридж предупреждал руководство об опасности использования батискафа, но был уволен.

Через два года после этого в послужном списке «Титана» появился очень странный случай. В корпусе аппарата были обнаружены признаки усталости материала и предельную глубину погружения снизили до 3000 м. А мечта коммерческого подводного туризма — «Титаник» — лежит на глубине 3750 м.

По одним источникам, корпус батискафа был отремонтирован, по другим — заменен. На официальном сайте компании об этой критически важной для безопасности экипажа детали ни слова. Но зато появилась программа спуска туристов к «Титанику».

цитата

Владислав Дегтяренко:

«Подводные лодки, как я объяснил, проходят докование и комиссию на предмет подтверждения предельной и рабочей глубин погружения раз в полтора года. Но реально снижают глубину им через много лет эксплуатации, когда она прошла многие десятки погружений. При этом наука знает о материале корпуса практически все. Как же получилось, что, не сделав еще и десятка погружений, батискаф «Титан» получил сокращение глубины на 25%? При этом наука не имеет достаточного опыта наблюдения за процессами в материале его корпуса на глубинах 4 км».

Беспроводной джойстик Logitech F710, управляющий перемещениями. Скриншот с сайта компании OceanGate

Сюда следует отнести и отсутствие простейшего механического устройства, которое включается автоматически и подает звуковые сигналы. Обычно это банальный барабан или шар с полностью автономным приводом, в котором на весь океан гремят стальные шары (или любое устройство с таким функционалом). Это необходимо для поисковых судов, слушающих море над местом катастрофы.

В рекламных проспектах OceanGate на первое место ставится автоматизация батискафа и полное замещение человека электроникой. Нет ничего опаснее, чем замещать простые, но десятилетиями проверенные механические схемы, зависящие от работы акванавта, электроникой,

зависящей от электрической батареи в условиях электрохимически активной среды.

Это свидетельствует о крайнем пренебрежении к вопросам безопасности в отрасли, где живучесть корабля — святой Грааль.

Вполне возможно, что проблемы, приведшие к исчезновению батискафа «Титан», связаны не с надежностью корпуса. Но проходивший под водой большую часть карьеры капитан второго ранга в запасе Александр Крыштоб в разговоре с нами заметил:

«Вся история OceanGate такова, что я никогда не рискнул бы по доброй воле сесть в построенный ею подводный аппарат. Сегодня уже известно, что были у компании клиенты, которые отказались от погружения по той же самой причине».

Батискаф под водой на барже. Фото с сайта компании OceanGate

обновлено

К сожалению, на следующий день опасения наших источников подтвердились: именно разрушение корпуса «Титана» стало причиной катастрофы. Батискаф был разрушен давлением практически мгновенно. Флотская система США, созданная для слежения за подлодками, зафиксировала звук разрушения корпуса вскоре после его погружения. Военный источник The Wall Street Journal: «ВМС США проанализировали акустические данные и выявили аномалию, схожую с имплозией или взрывом, в непосредственной близости от места, где находился Titan в момент потери связи». Обломки батискафа найдены недалеко от лежащего на дне «Титаника».

В своем выступлении Джеймс Кэмерон, энтузиаст подводных исследований и владелец собственного батискафа, в основных тезисах повторил выводы экспертов «Новой газеты» об истинных причинах гибели «Титана».