Кто-то перешел дорогу «Львенку»

— Смотрите: вот раз машина вылетела, — вслух считает Дмитрий Королев. — Вот — два! Куда они едут? У трамвая приоритет на дороге!

Из депо близ метро «Строгино» отправляется наш вагон по 15-му маршруту — новенький, беленький, вычищенный. По бумагам производителя этот трамвай зовется «Львенок», но на рычащего зверя он совсем не похож: вагон не ревет, едет спокойно, тихо-тихо, только колеса постукивают, даже на скорости 50 км в час. 

Дмитрий Королев сегодня утром вышел на маршрут, при этом он же руководит группой безопасности движения на трамвайных путях. О своей работе он мечтал с детства: на трамвае он ездил в детский сад, в школу, в университет. 

— Очень люблю 27-й маршрут, на котором кондуктором был сам Константин Паустовский, — говорит Дмитрий.

За окном тем временем открывается вид на заледенелую Москву-реку. Одиноко сидят мужики, рыбачат. Лед пока крепкий, а морозы спали. «Если мужички рыбачат, значит, в городе все хорошо», — оптимистично замечает водитель, не поясняя, откуда следует вывод. Спокойно смотрит в окно, иногда кивает через него проезжающим мимо коллегам, неторопливо едет дальше. 

Она пишет, что интервалы движения московских трамваев этой зимой выросли: теперь они иногда ходят раз в полчаса вместо положенных 10 минут. В частности, так происходит на маршрутах № 9, 2, 4л и 4п. Первый маршрут в списке ездит в центре от метро «Белорусская» до Российского университета транспорта. Остальные три ходят на востоке Москвы: близ метро «Преображенская площадь» и «Бульвар Рокоссовского».

«Надо исходить, в первую очередь, из того, что трамвай — это магистральный транспорт, призванный перевозить большое число пассажиров с максимально возможной для наземного транспорта скоростью. Собственно, именно так он и позиционируется самой мэрией. Соответственно магистральный транспорт даже по их критериям не может иметь интервалов больше 10 минут, потому что время поездки включает в себя и среднее время ожидания. Если оно больше допустимого значения, примерно 10–15 минут, транспортом никто пользоваться не будет», — поясняет Беседина в разговоре с «Новой». По мнению депутата, основная причина задержек — отсутствие достаточного количества исправных вагонов. Часть трамваев не ремонтируется после ДТП, полагает она, а некоторые вагоны вовсе сняты с маршрутов, потому что уже устарели.

«Проблема с тем, что вагоны выбывают после ДТП, действительно есть, — говорит начальник управления транспортного планирования НИИ «МосТрансПроект» Дмитрий Степчков — Пока мы не обособим <от других участников движения> 100% линий, она никуда не исчезнет: эта проблема свойственна всем трамвайным системам, которые проходят рядом с автомобильным потоком».

Всего по Москве катается порядка 450 трамваев. По словам начальника управления, в месяц примерно 50 из них попадают в ремонт после ДТП, примерно столько же в месяц удается выпустить отремонтированными после аварий за предыдущие месяцы. «Конечно, эту цифру нужно уменьшать», — говорят в «МосТрансПроекте». 

Департамент транспорта обещает, что к концу года трамваи будут ходить раз в 4–8 минут на всех участках. 

Но только ли нехватка подвижного состава виной тому, что трамваи этой зимой стали ходить реже? У водителя трамвая Дмитрия свои наблюдения:

— Есть две причины, почему интервалы на линии могут быть увеличены. Первое — это столкновение автомобилей перед трамваем, из-за чего движение блокируется. Второе — несоблюдение ПДД водителями автомобилей и гражданами. Смотрите, вот водитель ковыряется, — Дмитрий показывает на черную машину, которая подкатывает к рельсам. Там водитель в черной же куртке залип в телефоне. — Вот куда он дальше поедет? Влетит ли он в меня, или остановится? А мне все равно надо сбавить скорость, такие правила.

Вообще в Москве 60% маршрутов проходит по выделенным полосам — машины на них заехать не могут и не портят трамваям график. 

У общественного транспорта приоритет на дорогах: ему должны уступать, то есть сначала трамвай проедет, потом уже все остальные. Но многие ли помнят об этом? И обычные-то машины не помнят, а что уж говорить про такси! Выкатываются на пути, а потом часть трамвайных вагонов простаивает в ремонте.

Или вот пешеходы. Примерно на середине нашего с Дмитрием маршрута, близ остановки «Детская поликлиника», женщина в бирюзовом спортивном костюме и лыжами наперевес пробирается через снежные сугробы прямо на трамвайные пути. Спокойный вагон слегка вздрагивает, притормаживая. 

— Ну вот куда лезет? А я должен сбавить скорость! — ворчит Дмитрий.

И так повторялось еще несколько раз: то бабушка неспешно решила перейти на красный свет, то мужчина торопливо прошмыгнул на другую сторону дороги. Всякий раз Дмитрий останавливался, звенел в старомодный колокольчик, дожидаясь, пока человек уйдет с рельсов, и только потом ехал дальше. Люди на эти трели даже не оглядывались. 

— Вот тут 5 секунд, там 10 секунд, потом еще ненадолго остановился — вот и увеличиваются интервалы, — рассуждает водитель. 

Но работу Дмитрий все равно любит, с упоением говорит о новом вагоне: «Смотрите, он может на одной батарейке ехать без подключения к сети. А вот еще камеры у него выходят на все стороны, могу видеть все участки дороги вокруг трамвая. А еще вот, смотрите, какая стеклоочистительная система…» Таймер, кстати, тоже есть — за временем водители следят. Поездка от «Строгино» до «Щукинской», к слову, заняла всего 15 минут.

Никита Ильин — специально для «Новой»