Столкновение версий

Вагон № 9 поезда Москва — Кишинев. Фото: РИА Новости

Поезд № 341Ф Москва—Кишинев отправился с Киевского вокзала в 11.35. Товарный состав с румынскими запчастями для автомобилей Renault следовал из Черновицкой области Украины в Москву. Столкновение произошло в 12.38. С рельсов сошли 15 вагонов-контейнеров товарняка. Один из них упал на вагон № 9 пассажирского поезда, где находились около 50 человек. И распорол его по всей длине на уровне окон, собрав переборки между плацкартными секциями…

Согласно хронике, составленной сотрудниками РЖД на месте происшествия (этот «внутренний» документ разошелся по форумам железнодорожников), молдавский состав ехал со скоростью 90 км/ч. Машинист Антон Иванов увидел, как из-под одной платформы встречного товарняка сначала пошла пыль, а затем — как платформа стала сходить с рельсов передней тележкой. Иванов применил экстренное торможение.

Мгновениями ранее к экстренному торможению приступил и ехавший со скоростью 60 км/ч товарный поезд. И вот по какой причине. Если верить хронике, за 150—200 метров бригада грузового состава увидела работающих на пути монтеров и сначала применила служебное торможение. А потом заметила так называемый угол в плане, то есть существенное изменение кривизны пути, и применила уже торможение экстренное. Угол в плане — явление нередкое, но исправляется рихтовкой. Он особенно опасен на бесстыковом пути — а здесь был именно такой путь. В жару рельсы с критическим углом в плане могут вмиг пойти зигзагами — из-за разрядки температурного напряжения. Это одна из версий произошедшего — неисправность полотна. Возможно, путейцы как раз и устраняли дефект, который мог тем более усугубиться после проезда головы товарняка — тяжелого локомотива, а также во время экстренного торможения. Значит ли все это, что машинисты не получили предупреждение, обязательное в случае любых работ на путях? Публичного ответа РЖД на этот вопрос пока нет. Зато был слух о прошедшем в среду селекторном совещании, на котором объявили, что искусственный угол в плане сделали сами монтеры при выправке пути…

Справа виден так называемый угол в плане — изменение кривизны пути, сделанное, по мнению следователей, монтерами в ходе ремонтных работ. На заднем плане — вышедший из габаритов контейнер, который распорол пассажирский вагон. Фото: РИА Новости

Другая версия — нарушение техники безопасности бригадой товарного поезда. Именно по созвучной статье — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц» — Следственный комитет возбудил уголовное дело. Некоторые железнодорожники, изучившие хронику, считают, что бригада товарняка должна была применить экстренное торможение сразу же, как только увидела путейцев, а не когда заметила угол в плане.

Наконец, еще одна, вполне подбитая фактами, но самая «невыгодная» для транспортных чиновников версия — поломка вагонной тележки. А точнее, излом ее боковой рамы. Не исключено, что его «ускорил» и потенциальный дефект полотна.

Грузовой состав принадлежит Украинскому государственному центру транспортного сервиса «Лиски». Это подразделение «Украинской железной дороги». За последние годы в России произошел не один десяток железнодорожных аварий из-за брака в изготовлении тележек. В большинстве случаев это были тележки производства украинских заводов в Мариуполе и Кременчуге. В 2012 году железнодорожники даже писали генеральному прокурору Юрию Чайке, просили принять срочные меры «к недопущению дальнейшей эксплуатации» такой техники.

Специалисты не исключают, что под грузовой платформой, которая спровоцировала сход других, могла быть именно такая тележка. Последнее перед катастрофой техническое обслуживание грузового поезда было проведено на станции Брянск-Льговский за 309 км от места происшествия. О неисправностях ничего не сообщалось.

«Украинская железная дорога» направила своих представителей для расследования трагедии. В свою очередь в РЖД «Новой» сообщили, что комиссия, состоящая из экспертов в области пассажирского и грузового железнодорожного транспорта, открыта для сотрудничества и с украинцами, и с молдаванами.

До сегодняшнего дня и Следственный комитет, и РЖД отказывались склоняться к какой-либо из версий. Однако в четверг СК сообщил о задержании 41-летнего бригадира Московско-Киевской дистанции пути. Этот факт может означать, что следствие предпочло версию о неисправности полотна из-за действий путейцев. Также установлено, что предупреждение о работах действительно не дошло до локомотивных бригад…

После столкновения пассажиры неповрежденных вагонов еще долго оставались внутри — без кондиционирования. Местные жители приносили им воду, спасатели (было задействовано полтысячи человек и около 200 единиц техники, включая несколько вертолетов) обеспечили их питанием. Позже состав отогнали на станцию Нара, где от него отцепили пострадавшие вагоны — с 13-го по 8-й. На платформе встречались и люди с перебинтованными руками и ногами, но отказавшиеся от госпитализации и пожелавшие продолжить путь в Кишинев. Проводники рассуждали о версиях, пассажиры звонили родным. Одной женщине вернули потерянную в аварийной тряске кошку — зверек забился в угол «перевозки» и отказывался есть.

Пассажиров рассадили поплотнее и отправили в Брянск, где к поезду добавили недостающие вагоны. Оттуда состав отправился в Молдавию.

Путь, по которому шел пассажирский поезд, ввели в строй к семи вечера. Второй путь очистили от опрокинутых грузовых вагонов и отремонтировали ближе к ночи. Все это время электрички из Москвы и в Москву ходили только до станций Апрелевка и Нара соответственно. А из Апрелевки в Наро-Фоминск и обратно было организовано — и очень достойно — бесплатное автобусное движение. И это несмотря на то, что были задействованы не только местные водители, но и водители рейсовых автобусов из Можайска и Одинцова. Они либо просто садились на хвост местным, либо им понимающе подсказывали дорогу сами пассажиры. В Апрелевке у станции раздавали минеральную воду, тоже бесплатно.

Зампредседателя правительства Ольга Голодец заявила, что семьям погибших будут выделены компенсации в размере двух миллионов рублей, а пострадавшие получат выплаты от страховых компаний. «Железная дорога Молдовы» в четверг организовала выезд родственников пострадавших в Москву — со встречей, размещением и посещением больниц.