Парковочная полиция выбьет пробки

**Еще до вступления в должность нынешний мэр столицы Сергей Собянин заявлял, что всерьез займется московскими пробками. Мэр уже успел выдвинуть несколько предложений по реорганизации движения автотранспорта, в частности, ограничение на въезд грузовиков в столицу в дневное время (что вызвало бурю негодования среди водителей этого транспорта), и даже перешел от слов к действиям — поручил убрать палатки, расположенные вдоль дорог.**

**Во вторник на официальном сайте московского правительства был опубликован комплексный план мэрии по решению транспортных проблем.**

Эксперты оценивают заявленные меры как нужные и своевременные, но отмечают, что план носит общий характер и его эффективность будет напрямую зависеть от реализации. А с реализацией даже самых грамотных проектов в России часто возникают сложности.

Проект содержит целый ряд мер по повышению пропускной способности МКАД и магистрально-уличной дорожной сети: увеличение числа полос движения за счет использования обочин и уменьшения ширины полосы движения для легкового автотранспорта до 2,75 м (крайняя левая полоса движения), ликвидацию наземных пешеходных переходов на многополосных трассах, проектирование новых (многоуровневых) высокоскоростных магистралей для вывода транзитных транспортных потоков с существующей улично-дорожной сети, устройство «заездных карманов» для общественного транспорта, сокращение числа въездов и выездов на значимые автомагистрали. Предлагается также выделить отдельные полосы для общественного транспорта и заниматься его развитием.

Для обеспечения владельцев машин парковкой планируется организовать подразделение по соблюдению правил остановки и стоянки на улицах — «парковочную полицию», а также создать платные парковки на улицах (с утверждением тарифов), увеличить парк автомашин-эвакуаторов и создать общегородскую систему информирования водителей о наличии свободных мест.

Для уменьшения нагрузки на город в плане предусмотрен вывод таможенных терминалов и складских помещений за пределы Москвы и запрет строительства торговых центров или рынков без транспортной инфраструктуры. Правда, про уже построенные вдоль крупных магистралей, в том числе и МКАД, торговые центры в плане нет ни слова, хотя именно они являются одними из главных виновников столичных пробок.

**P.S.** _Как пояснил Собянин, опубликовать план было необходимо, для того чтобы «москвичи могли почитать его, обсудить, внести свои предложения». На сайте правительства Москвы mos.ru под текстом документа находится ссылка, ведущая в соответствующую тему форума. Москвичи уже оставили в ней больше тысячи комментариев со своими пожеланиями и предложениями. К сожалению, мэр не пояснил, будут ли учитываться мнения горожан, и если будут, то каким образом. На доработку документа Собянин отвел столичным чиновникам три-четыре недели._

**Комментарии**

**Виктор Похмелкин** , _председатель Движения автомобилистов России:_

— Пока это лишь набор мероприятий, который не снабжен указателями ни о сроках, ни об исполнителях, ни о ресурсах, которые должны быть использованы для его реализации. Не увлекутся ли чиновники затратами, связанными с мероприятиями? Кстати, существуют и другие меры, которые способны облегчить транспортные проблемы, и при этом не попали в план. Например, вывод из центра государственных учреждений, таких как администрация президента или мэрия. Вызывает недоумение отсутствие обозначения роли ГИБДД, а ведь от нее зависит немало: от регулирования дорожного движения не отказался ни один европейский город. А ограничение въезда грузового транспорта вообще требует серьезного изменения не только транспортного законодательства, но и гражданского и трудового, что требует правовой доработки.

**Леонид Ольшанский** ,_ вице-президент Движения автомобилистов России:_

— Очень приветствуется увеличение количества подземных и надземных переходов. Убирается светофор — нет препятствия движению, и пешеход прячется — это уменьшение травматизма. Недавно стало известно, что очищена от «мошеннических парковок», покрываемых местной милицией, Тверская. Хотя «Парковочная полиция» у меня вызывает большие опасения из-за потенциальной коррупциогенности этой организации. Хорошо если выделят полосу для общественного транспорта, но где гарантия, что по ней не будут ездить обычные машины? Если гаишники будут только сидеть в кустах и ловить нарушителей или оформлять ДТП, полезное действие реформ очень быстро сойдет на нет.

**Сергей Канаев** ,_ лидер Федерации автомобилистов России:_

— Согласен с целями, заявленными в плане, но какие механизмы будут использоваться для их реализации? Работа должна быть последовательной и учитывать риск возникновения коррупции.

Платный въезд в Москву я не считаю первоочередной мерой, есть и более успешные варианты сделать проезд свободным. Практика по ограничению въезда грузовиков очень распространена в таких странах Европы как Германия, Австрия и Швейцария. Разгрузка МКАД от грузового транспорта хотя бы на 30% уже поможет нормализовать движение.

Во многих государствах парковкой занимаются муниципальные службы, но никакой «полицией» они не являются, только выписывают штрафы. Сейчас в Москве может припарковаться только 20% транспорта, осталось 80% куда-то девать. Сначала надо обеспечить город хотя бы на 50% необходимыми парковочными местами и общественным транспортом, и только потом вводить высокие штрафы и создавать полицию.