Искать до 25 июня

Юбилейный Аэрокосмический салон в Бурже под Парижем открылся в понедельник без фанфар. Престижная ярмарка летной техники отмечает 100-летие, но праздник выдался невеселым. Впервые после 2001 года (когда террористы разрушили нью-йоркские башни-близнецы) в мире сократились авиаперевозки. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), пассажирские авиаперевозки не превысят 2,06 млрд человек. Это на 8% меньше, чем за прошлый год. Запланированные сделки отложены до лучших времен, а то и отменены. Главный виновник, конечно, мировой кризис. Но эмоционально — шок от катастрофы над Атлантикой...

Международная военная операция, сравнимая по стоимости с иными натовскими маневрами, крупный научно-исследовательский проект, всемирный форум экспертов... Все эти определения подходят к расследованию причин гибели «Аэробуса 330-200», который в ночь на 1 июня потерпел таинственную аварию над Атлантикой, выполняя рейс 447 «Эйр Франс» из Рио в Париж. Трагедия унесла 228 жизней.

На поиски пропавшего борта сразу были мобилизованы немалые силы и средства Бразилии и Франции. На помощь пришли испанцы и американцы. Военные корабли, самолеты и вертолеты в шторм и грозу утюжили район предполагаемой аварии. К поиску подключилась американская космическая разведка.

Миссия была из ряда невыполнимых. Район поиска простирался на тысячи километров — почти от южноамериканского берега до африканского. Все равно что искать иголку в стоге сена. Целую неделю эксперты Бюро расследований и анализа (BEA) разводили руками: хотя бы какую-нибудь зацепку, а то ведь совсем ничего, кроме догадок и серии автоматических радиосообщений о неполадках... Ни обломка, ни масляного пятна. А часы между тем тикали, оставляя все меньше надежды: бортовые самописцы («черные ящики») могут подавать сигналы только месяц.

Первые находки оказались ложным следом, но потом появились и настоящие обломки, тела... Район поиска сузился до 2400 квадратных километров.

К минувшей субботе, когда из-за погоды пришлось приостановить поиски, бразильские и французские летчики и моряки фрегатов «Конституисан», «Босисиу» и «Вантоз» подняли из воды 50 тел. Первые 25 были доставлены на остров Фернанду ди Норонья, откуда после предварительной идентификации их перевезли на Большую землю в Ресифи для более обстоятельного исследования. Бразильские военные следователи сказали, что потребуются стоматологические данные погибших, а также пробы ДНК родственников.

В Париже генеральный штаб сообщил: фрегат «Вантоз» подобрал более 130 обломков самолета.

«Вычислены в обратном порядке траектории их перемещения с момента катастрофы, — пояснил журналистам один из экспертов. — Приняты в расчет направления течений и ветра, характеристики каждого объекта». Место падения находится в 1350 километрах от бразильского берега.

Зафрахтованные Францией два голландских морских спасательных буксира пришли в субботу и понедельник в порт Натал и взяли на борт два «пинджера». Это звуколокаторы на многокилометровых кабелях, которые тянутся за буксиром глубоко под водой. Их французам одолжили американские военные. Вместе с французской атомной подлодкой «Эмрод» («Изумруд») они начали искать «черные ящики» на дне океана.

«Эмрод» с 10 июня работает в этом малоизученном океанологами районе. Рельеф дна там сложный с глубинами от 2000 до 4000 метров. Субмарина медленно прочесывает дно, проходя по 20 миль в день в одну сторону и потом обратно, с отступлением на две мили», — рассказал на брифинге представитель французского генштаба майор Кристоф Празюк. На подлодке находятся два чувствительных прибора, которые тоже одолжил Пентагон. Если «черные ящики» будут обнаружены, то их поднимет «Наутилус», один из трех глубоководных роботов, которые находятся на борту океанографического судна «Пуркуа-Па?». Оно вышло к месту событий с Кабо-Верде. «Наутилус» с дистанционно управляемой стальной «рукой» может работать на глубинах до 6000 метров.

Следователи не спешат с выводами. Тем временем в прессе хватает интервью с экспертами и бывалыми летчиками, которые строят предположения, изучая скудную информацию. Бразильские военные эксперты, например, полагают, что самолет внезапно упал в океан и разрушился от удара об его поверхность, а не взорвался в воздухе.

На одного из бывших пилотов особое впечатление произвели фотографии обломков, снятые бразильскими военными. Катастрофа застала пассажиров врасплох, а у экипажа не было времени что-либо предпринять, рассказал он газете «Глобу». «К переборке между пассажирским салоном и «кухней» прикреплено сдвоенное складное кресло, предназначенное исключительно для членов экипажа. Оно было сложено, и на фото видно, что свисают отстегнутые ремни безопасности. Значит, стюардессы в тот момент ходили по салону».

Хотя официально версия теракта не исключена, ее считают маловероятной. К ней было вернулись в середине прошлой недели, когда в списке пассажиров нашли имена двух человек, подозреваемых в принадлежности к исламистской террористической организации. Потом выяснилось, что это были однофамильцы.

В той же «Глобу» другой пилот, изучавший фотографии, заметил, что ни на одном из элементов внутренней обшивки самолета не видно следов пожара или копоти. Собеседник парижской «Фигаро», специалист по истории воздушных аварий Ронан Юбер, напоминает, что в случае с «Боингом-747» компании «ПанАм», взорванном в 1988 году террористами над британским Локкерби, обломки были разбросаны на площади в сотни квадратных километров. Здесь разброс гораздо меньше. Конечно, эксперты должны внимательно изучить все найденные фрагменты, а патологоанатомы — проверить следы дыма в легких погибших.

Профсоюзы пилотов винили датчики скорости, которые, как выяснилось, работали неправильно. По мнению некоторых экспертов, именно их неисправность могла повлечь за собой роковую цепь событий.

Но Бюро расследования и анализа, которое занимается технической стороной следствия, пока не нашло причинно-следственной связи между дефектом датчиков и катастрофой. В сентябрьском отчете «Эйр Франс» о неполадках на ее самолетах отмечено пять инцидентов на А330—А340, которые связаны с ложными сигналами тревоги из датчиков, в том числе и о «входе в штопор». Но обошлось без аварий. Руководство «Эйр Франс» считает доводы в пользу этой версии неубедительными. Решение некоторых авиакомпаний (Swiss, Brussel Airlines и US Airways) срочно заменить эти т.н. «трубки Пито» принято, по мнению «Эйр цФранс», «под давлением пилотов и общественности».

Одно из 24 автоматических сообщений с борта перед исчезновением самолета сигнализировало о проблеме ограничителя руля. Стабилизатор с рулем выловили из воды почти целым. Как предполагают некоторые эксперты, его могло оторвать в первый же момент как раз из-за дефекта ограничителя.

«В таких авариях не бывает одной причины, — заявил президент Европейской компании военной аэронавтики и космоса (EADS) Луи Галлуа на Дне прессы в Бурже. — Только стечение нескольких разных обстоятельств может вызвать подобную аварию. Нам важнее всего узнать, что там произошло, и мы понимаем, что это непросто. Я надеюсь, что мы все же найдем «черные ящики».

Галлуа призвал прессу и общественность к «осторожности и терпению». По его словам, это может оказаться «долгой историей». Расследование гибели «Конкорда», который упал на взлете под Парижем в 2000 году, заняло месяцы, хотя там следователям было горазде проще.

Бразильские военные объявили условную дату завершения поисков: 25 июня. Руководители операции договорились с понедельника собираться раз в два дня, чтобы анализировать ее ход и корректировать сроки.

Температура воды на поверхности сейчас 28 градусов по Цельсию. К тому же в тех местах богатая морская фауна. К концу месяца сядут батареи «черных ящиков», искать их будет бесполезно, и тогда трагедия рейса 447 навсегда останется тайной...

Возмещение ущерба семьям погибших — это обязанность авиакомпании, даже если не установлена ее вина. Как Франция, так и Бразилия подписали и ратифицировали Монреальскую конвенцию 1999 года. Документ предусматривает выплату 109 тысяч евро за погибшего пассажира. Если вина компании доказана, то наступает второй уровень ответственности, на котором сумма выплат не ограничена. Она определяется судом и может существенно различаться для жертв одной и той же катастрофы. Многодетная семья, потерявшая кормильца, получит больше, чем одинокая вдова. Разбирательство может затянуться, поэтому Монреальская конвенция предусматривает авансовые выплаты семьям погибших «на непосредственные жизненные нужды». Эти деньги заложены в страховку. «Эйр Франс» застрахована в нескольких компаниях, в том числе в «Акса» (Axa), которая выступает переговорщиком от имени остальных. Представитель «Аксы» заявил лишь, что она «работает на стороне клиента («Эйр Франс») в урегулировании кризиса». Кроме страховки пассажиров есть страховка собственно самолета. А330 застрахован на 67,4 млн евро.