Мы оседлали Zoom-Zoom

Автомобиль — Mazda6Рабочий объем двигателя — 1999 см3Мощность двигателя — 147 л.с.Разгон до 100 км в час — 9,9 секундыЗаявленный расход топлива при смешанном цикле — 7,0 литра на 100 кмМасса автомобиля — 1295 кгСтоимость — 826 тысяч рублей

Журналистам новую Mazda6 решили показывать уже после того, как машина появилась в отечественных автосалонах, — так вышло именно из-за того, что Россия стала первой страной в мире, где начались продажи новинки. Связано это с успехом Mazda в России — наши соотечественники только в ушедшем году купили более одиннадцати тысяч автомобилей Mazda6 предыдущего поколения. Новой же машине пророчат еще больший успех.

Среди наших коллег были везунчики, изучившие новинку во время тест-драйва в Венгрии, но таковых было немного — дай бог, по паре в каждой из четырех групп критиков, вывезенных представительством Mazda в Югру перед Новым годом. У остальных же знакомство с новинкой ограничивалось изучением публикаций конкурентов да мимолетными взглядами на уже купленные кем-то машины, проносящиеся мимо по улицам Москвы.

Пока летели в Сургут, договорились привезти из этой командировки новую «фишку» журналистского пула — жест Zoom-Zoom. Поскольку Mazda уже наводнила своим загадочным «зум-зумом» всю Россию (слоганы «Что такое Zoom-Zoom» и «Mazda такая-то — это и есть Zoom-Zoom»), мы решили здороваться со всеми представителями компании не по-человечески — изогнуть правую руку буквой Z и прокричать «Zoom-Zoom!».

Представители радовались, но сами Zoom-Zoom не изображали — в 30-градусный мороз им было не до журналистских шуток. Zoom-Zoom — привезенный из Москвы в Сургут на автовозе парк из двенадцати разных Mazda6 — нуждался в постоянном прогреве. Ответственным за пресс-парк приходилось периодически заводить машины, чтобы утром мы могли отправиться на них из Сургута в Нефтеюганск, а потом в Ханты-Мансийск.

Пока специалисты грели машины, журналисты оттаивали в конференц-зале и пытались постичь развитие философии Zoom-Zoom, о котором рассказывала pr-менеджер Mazda Мария Магуайр. Стиль автомобиля, оказывается, определяют традиционные элементы японской эстетики — Yugen (Юген), Rin (Рин) и Seichi (Сеичи). Первый мы постигли без труда — слово означает гармонию с природой. Со вторым, Rin, вышло сложнее — представители Mazda взывали к ассоциациям с самурайским мечом, утверждая, что дизайн интерьера Mazda6 — такой же острый, как катана. Но, на наш взгляд, лучше было бы применить к салону этой машины термин Seichi — изысканность и совершенство.

Эти же три принципа реализованы и в дизайне кузова нового автомобиля. Художники сделали сотни эскизов, по которым позже были выполнены четыре модели в четверть натурального размера. Эти модели оценивали европейские покупатели, и в результате в марте 2005 года была выбрана одна, которая больше всего понравилась потребителям. Интересно, что другая модель, которая лишь незначительно уступила победительнице, была более «острой», — и передние, и задние фары у нее были значительно уже, а решетка радиатора была практически треугольной формы. Но этой стремительности европейские респонденты предпочли энергичный и мускулистый характер модели с более плавными очертаниями кузова. Новая Mazda6 выглядит солиднее, чем предшественница, благодаря заново разработанной «тяжелой» задней части и акцентированным изогнутым передним крыльям.

Особое внимание инженеры уделили аэродинамическим свойствам нового автомобиля. Удалось не только уменьшить сопротивление воздуха — благодаря форме кузова Mazda6 стала немарким автомобилем. За несколько часов нашего путешествия от Сургута до Ханты-Мансийска машина практически не испачкалась.

Утром 18 декабря журналисты получили ключи от машин, роудбуки (брошюры с описанием маршрута) и выехали из Сургута в сторону Нефтеюганска. Нас заранее предупредили о местных особенностях — крайне скользкой дороге (в Югре не используют противогололедные реагенты), строгих гаишниках и отсутствующих обочинах (под снегом, лежащим по бокам трассы, как правило, скрыты овражки).Перед стартом у некоторых коллег возникли проблемы — журналисты не могли загрузить свои сумки в багажники. Mazda почему-то отказалась от обычной для одноклассников функции открывания задней двери из салона, а прорезиненную кнопку на крышке багажника сделали совсем незаметной.

Разобравшись с хитрой техникой, народ стал усаживаться за руль — но и тут возникла проблема. Не у всех, правда, а только у тех, чей рост превышает «габариты» стандартного японца. Если высокому человеку настроить кресло «по педалям», то руль, даже регулируемый, все равно оказывается слишком далеко. Можно исправить ситуацию, установив спинку сиденья почти вертикально, — тогда руль и педали будут удобны, но зеркало заднего вида окажется чересчур близко к водителю. Из всех зол выбрали меньшее, поехали так — поворачивая голову каждый раз, когда возникала необходимость посмотреть в зеркало заднего вида.

Из двенадцати машин в Югре были две с мотором объемом 2,5 л с МКПП, семь — двухлитровые автоматы, одна — 2,0 л с механической коробкой и одна простая — 1,8 л на «ручке». Мы «отхватили» двухлитровую механику, из-за чего нам потом завидовали некоторые коллеги: мол, интересный бюджетный, но драйверский вариант оценивали именно мы.

Сам двигатель этот, впрочем, не новый, его наша Zoom-Zoom унаследовала от предшественницы. Мотор был немного усовершенствован — Mazda добивалась снижения расхода топлива. Это удалось, теперь машина потребляет 7 литров бензина на 100 километров. Все благодаря оптимизации систем регулируемого впуска и последовательного регулирования фаз газораспределения.

Максимальную мощность в 147 л.с. двигатель достигает при 6500 об/мин, то есть для того, чтобы насладиться динамикой, мотор нужно нещадно раскручивать. Наша «шестерка» оказалась динамичным автомобилем, мгновенно отзывающимся на минимальное нажатие педали акселератора благодаря хорошо настроенной электронной системе управления дроссельной заслонкой. Автомат такой ювелирно точной реакции все же лишен.

Коллеги, добиравшиеся до Нефтеюганска на автомобилях с АКПП, во время перекуров жаловались, что комфортная коробка несколько вяло реагировала на кик-даун, необходимый при обгонах на трассе. Нам же жаловаться было не на что — шестиступенчатая механика позволяет получить полную отдачу от 147 лошадиных сил. При этом доработанная коробка оказалась на удивление эластичной. Доставляло удовольствие и то, что инженеры Mazda значительно снизили усилие, необходимое для переключения передач.

Поработали они и над шумоизоляцией. Новый кожух двигателя, тепловые экраны тоннеля, специальные брызговики, новые материалы на оборотной стороне напольных ковриков, звукопоглощающая обивка потолка, увеличенные изоляторы колесных арок — все это позволило снизить уровень шума и вибраций в салоне. Работа двигателя на малых оборотах действительно совершенно не слышна, но аэродинамические шумы на скорости больше 90 километров в час превратились в «самолетный» гул. Четырехсоткилометровый путь, на протяжении которого нас сопровождал этот гул, немного утомил. Правда, если бы на доставшейся нам Mazda6 стояла другая резина, наверняка было бы гораздо легче.

На трассе Mazda6 продемонстрировала все свои достоинства. Если бы не ледяной пейзаж и частенько загорающийся индикатор DSC, сигнализирующий о срабатывании системы динамической стабилизации, можно было бы поверить в то, что мы не в морозной Югре, а в Европе с ее стерильными дорогами. В меру жесткая подвеска обеспечивала прекрасную управляемость, система стабилизации работала вовсю, но при этом вела себя крайне деликатно, не мешая маневрам. Рулевое управление Mazda6 досталось от спортивной RX-8. Вернее, на «шестерку» устанавливается точно такой же электроусилитель, который расположен на реечном рулевом механизме, хотя обычно эти устройства находятся на рулевой колонке. Коэффициент усиления меняется в зависимости от скорости — это облегчает парковку и делает быструю езду более безопасной.

Mazda6 седан сейчас продается в России в восьми вариантах комплектации. Цена начинается с 653 000 рублей — за эти деньги покупатель получает автомобиль с двигателем объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой МКПП. Двухлитровые машины могут быть как с механикой, так и с автоматом, возможен и выбор между комплектациями — Touring и Sport. Цены тут варьируются от 759 до 865 тысяч рублей. Есть еще и топовая версия с новым в линейке моторов Mazda6 двигателем 2,5 литра и МКПП. Touring стоит 852 000 рублей, а Luxury — 883 000.

Такой разброс цен оправдан — лишние деньги берутся за разнообразные опции, начиная с электропакета и подогрева сидений и заканчивая люком, кожаной обивкой салона и прочими «буржуйскими» радостями. Важно, что безопасность находится на одном уровне у всех автомобилей. Даже в базовую комплектацию входят ABS, система усиления экстренного торможения и распределения тормозных усилий, противобуксовочная система и система динамической стабилизации. Яркие светодиодные стоп-сигналы — элемент активной безопасности — тоже значатся в перечне стандартного оборудования.