Pajero для дела

Девушка на джипе — это вообще отдельная тема, которую весьма эмоционально обсуждают в любой автомобильной тусовке. Но, наплевав на все стереотипы (в городе неудобно, парковаться сложно, габариты не чувствую, в общем, «обезьяна с гранатой»), мы все-таки взяли новый Mitsubishi Pajero на тест-драйв.Первое впечатление — внешнее: он огромный. Он выше и шире всевозможных «Туарегов», «Икс-пятых» и даже «Кайеннов». Второе впечатление: а где электронные навороты в машине за 60 тысяч долларов?

На тест-драйв нам достался автомобиль с двигателем 3,8 литра, мощностью 250 лошадей в заводской комплектации Ultimate — это топовая версия «Паджеро». Но, c точки зрения привередливого городского водителя, это довольно голая машина. В салоне не моргают десятки лампочек, здесь нет ни больших дисплеев, ни парктроника, ни датчика дождя, ни встроенного телефона, ни раздельного климат-контроля для передних сидений. Зато: раздаточная коробка системы полного привода (блокировка межосевого дифференциала и вспомогательная трансмиссия), блокировка дифференциала не только заднего, но и переднего моста, независимая подвеска всех четырех колес, 250 лошадиных сил, пассивная безопасность на четверку по рейтингу Euro NCAP, система стабилизации курсовой устойчивости, противобуксовочная, система помощи торможению двигателем на спуске по бездорожью… Производители говорят, что новинку специально лишили внешнего лоска, характерного для паркетников, создав Pajero строго «для дела».Внешне четвертое поколение Pajero сохранило стиль предшественников: короткий капот, практически вертикальное лобовое стекло, запасное колесо на двери багажника, широкие пороги. В то же время узнать на дороге старшего брата сложнее, чем новый Pajero, — у новинки прежде всего в глаза бросаются характерная решетка радиатора и своеобразная задняя дверь. Ну и, конечно, новый внедорожник значительно больше предшественника.

Салон у Pajero — мужественный. Даже огромная ручка КПП, отделанная кожей и алюминием, словно заранее рассчитана на большую ладонь. В остальном — строгая черная отделка, предельная функциональность: каждая кнопка находится на своем месте, кроме разве что рычажка открывания бензобака, он спрятан под рулем, и найти его можно только на ощупь. При этом кнопка открывания капота находится рядом, и перепутать их очень легко.

Что понравилось: электрорегулируемые передние сиденья откидываются назад до упора, то есть если снять подголовники, можно организовать в салоне два полноценных спальных места. Сиденья, кстати, подогреваются в двух режимах, и срабатывает эта печка меньше чем за минуту.

Особая гордость производителей — бортовой компьютер Pajero. Здесь применяется уникальная система динамического отображения всех данных. На дисплее показывается график изменения расхода топлива, средней скорости, высоты над уровнем моря за последние четыре часа. С расходом топлива, правда, производители перемудрили — на дисплее написано «fuel economy», «экономия топлива», и в сочетании с цифрами 26 литров на сто километров надпись выглядит издевательски. Заявленный расход, правда, меньше — 18 литров. Но за шесть дней тест-драйва средний расход у нас не падал ниже 21 литра, а в пробках доходил и до 29 литров топлива на сто километров.

Дисплей бортового компьютера небольшой и монохромный. Находится он посередине панели приборов, и в случае чего его можно отключить, чтобы он не мешал, например, ночью. А вот для задних пассажиров предусмотрен большой жидкокристаллический монитор, на котором можно смотреть dvd-фильмы и управлять аудиосистемой. Монитор крепится к крыше автомобиля, и, когда он не используется, его можно сложить так, что он становится практически незаметным. Единственное, чего нет в dvd-плеере, — это управления звуком: пока водитель не нажмет кнопку Rear, находящуюся на руле, задние пассажиры не смогут смотреть фильмы. Не предусмотрен и пульт ДУ: чтобы поставить кино на паузу или изменить настройки, нужно отстегнуть ремень безопасности и дотянуться до крыши.«Залезание» в Pajero напоминает посадку на скаковую лошадь — сначала водитель, держась за ручку, ставит левую ногу на порог, а потом, немного подтягиваясь, переносит правую ногу с земли сразу в салон. Остается только сесть и закрыть дверь.

Пятидверная версия Pajero (а есть еще и трехдверка) предназначена не только для перевозки грузов в багажнике. Под ковром в заднем отсеке прячется складной третий ряд сидений, которые устанавливаются за десять минут, если с непривычки, — и машина становится семиместной. Впрочем, впихнуть только на два задних ряда шесть, а то и семь человек — не проблема. При этом у пассажиров третьего ряда есть все необходимое — и ремни безопасности, и музыкальные колонки, и даже приоткрывающиеся окна. Правда, садиться в третьем ряду не очень удобно — пролезать в этот отсек нужно через заднюю левую дверь, откинув одно из кресел второго ряда. Еще одно «но»: раскладывая третий ряд, нужно снимать ковер багажника и шторку, а положить эти детали некуда. Если ковер потом можно вернуть на место, то скрученная шторка (полутораметровая металлическая трубка) в багажник, занятый креслами, уже не помещается.По статистике, 43 процента владельцев Pajero съезжают с проторенной дороги ради удовольствия. Мы, естественно, не могли не поехать в лес. Выбранный нами мытищинский сосновый бор не предназначен для покатушек, поэтому въезд в него где-то завален глиняными кучами, а где-то защищен канавой. Штурмовать глину после дождя, учитывая то, что высота крутых куч была больше двух метров, мы не решились — чем больше джип, тем дальше идти за трактором. А в Pajero — 2100 кг. Забираться в лес стали через канаву.

Канава: глубина — полметра, ширина — 87 сантиметров, ко дну — сужение. Брать препятствие стали просто на полном приводе, не блокируя дифференциалы. Pajero нырнул передними колесами вниз и без какой-либо буксовки стал выползать на ту сторону. Правда, при выполнении упражнения был легонько ударен задний бампер, севший на край канавы в тот момент, когда задние колеса оказались в глубине. И это несмотря на то, что свесы у Pajero совсем небольшие.

По лесу мы катались в общей сложности три часа. Мелкий бурелом Pajero не замечал, а застрять решил только в одном месте — огромная глиняная лужа была предусмотрительно завалена бревнами, чтобы не совались сюда всякие. Проехав первые пару метров в луже, Pajero «поскользнулся» и с более или менее твердой слякоти боком съехал в воду. И вот тут-то мы и застряли, жижа закрывала две трети колес, и чем больше мы двигались, тем глубже они зарывались. Полный привод с лужей не справился, а вот стоило заблокировать все дифференциалы — машина выехала как будто сама. Чисто из спортивного интереса мы проехали по этой же луже еще два раза, все больше ее «размешивая»: Pajero уверенно демонстрировал преимущества полноценного внедорожника перед паркетниками.В последние годы все производители внедорожников рассчитывают на то, что автомобиль будет прежде всего использоваться в городе. Поэтому Pajero достался очень легкий и чувствительный руль, преимущества которого особенно ощутимы на парковке. Этот огромный автомобиль, к тому же некомплектуемый парктроником, поразительно легко втискивается в стандартные московские дырки, которые и не всякому седану будут впору. Радиус разворота, который у Pajero меньше, чем у многих легковых автомобилей, и возможность безбоязненно залезать на бордюры дают преимущество на парковках. Если добавить сюда большие боковые зеркала, то необходимость в парктронике практически отпадает. Маневренность Pajero напрочь развеяла миф о неприспособленности внедорожников к повседневной городской езде.Pajero может ездить быстро. 250 лошадиных сил и разгон до 100 км в час за 10,8 секунды кажутся многообещающими. Но большой вес автомобиля (и соответственно, большая инерция) заставляет сбрасывать обороты: нужно учитывать, что такую громаду не так-то просто остановить даже с отменными тормозами. Начинать тормозить на Pajero нужно раньше, чем на легковом автомобиле (если, конечно, не хочешь оттормаживаться в пол), и это создает определенные неудобства в потоке, а в случае нештатной ситуации может быть даже опасным. Поэтому всегда нужно быть начеку и помнить о том, что ты за рулем внедорожника. Впрочем, о том, что Pajero тяжелый, знают и другие участники дорожного движения, и мало кто рискует подрезать или нагло лезть перед этим Mitsubishi. Умные водители понимают, что ДТП с этим внедорожником гораздо опаснее, чем с легковушкой или даже паркетником.

Точно так же Pajero заставляет сдерживаться при прохождении поворотов. Человеку, привыкшему к прижатым к земле динамичным автомобилям, нужно не забывать о том, что высокий внедорожник хоть и способен идти по дуге на приличной скорости, но делает он это с трудом. Чтобы в повороте автомобиль не занесло, лучше его проходить даже медленнее, чем на обычной легковушке. Если ездить по городу в режиме постоянного полного привода, конечно, опасности меньше — в занос машина не сорвется. А вот на заднем приводе, который хорош тем, что экономит и топливо, и ресурс трансмиссии, нужно быть намного осторожнее — резкое выкручивание руля в сторону приводит к сносу оси, который, хоть и контролируется электронными системами, по меньшей мере неприятен.В общем и целом новый Mitsubishi Pajero — это уникальное сочетание настоящего, полноценного внедорожника и нормального городского автомобиля, который к тому же удивляет соседей на дороге своей нестандартностью, которая начинается с характерного дизайна и заканчивается музыкальной системой мощностью в триста ватт. Хорошего должно быть много.