Лето, лето, Москва, кабриолеты

Кабриолетами сегодня, зачастую не вдаваясь в детали, называют все автомобили, у которых нет крыши. То есть крыша-то может быть в наличии — но она должна откидываться, складываться, сниматься, в общем, делать все, чтобы водитель при желании смог попасть под обстрел завистливых взглядов на дороге. Сюда же относят и двухместные родстеры.

Бытует мнение, что кабриолет — это атрибут шикарной жизни. Этот стереотип уже почти сто лет опровергают по очереди все автомобильные концерны, но впечатление, которое эти машины производят на «непосвященных», настолько сильно, что все продолжают считать кабриолеты недоступными.

На самом деле сегодня модификации со съемной крышей есть практически у всех моделей недорогих автомобилей. При желании можно приобрести вполне стандартную городскую машину, которая летом будет превращаться в яркий и стильный кабриолет.

Крыша может быть брезентовой, металлической, стеклянной или пластиковой. Она может быть оснащена электроприводом — тогда, чтобы сложить ее, вам не понадобится выходить из машины, а может быть и «ручной» — водителю придется самому доставать из багажника детали и собирать их над головами пассажиров. Последнее, конечно, не очень-то удобно, но дешево и надежно.

Тип кузова тоже может быть практически любым. Родстеры — те вмещают только водителя с пассажиром, но есть и стандартные четырехдверные седаны со складной крышей, и даже лимузины. Знаменит на весь мир удивительный пикап-кабриолет Chevrolet SSR. И даже полноценные внедорожники бывают кабриолетами — достаточно вспомнить отечественный «УАЗ» с тентованной крышей или любой из сафари-джипов, правда, совершенно непригодных для городской езды.

Кабриолет может быть доступным каждому, другое дело, что не всем он нужен и не всем подходит. Кто-то не любит быть на виду и выбирает закрытый автомобиль именно поэтому. Некоторые боятся за свою безопасность, а другим хочется иметь вместительный автомобиль — а просторных кабриолетов с большим багажником крайне мало, и именно они стоят дорого.

В любом случае решение приобрести кабриолет всегда принимается не только разумом, но и сердцем. Кабриолет — это особое мировоззрение, это смелость, в каком-то смысле вольность. Но такая приятная!

Mazda MX-5, или Miata, как ее называют во всем мире, всегда стояла особняком среди многочисленных кабриолетов, родстеров и иже с ними. И вовсе тут ни при чем то, что обновленная MX-5 в 2007 году была признана американскими экспертами самым качественным автомобилем в мире. И дело даже не в том, что Miata — любимая машина молодежи с 1994 года, когда этот родстер впервые появился в одной из компьютерных игр и мгновенно завоевал сердца миллионов фанатов виртуальных гонок.

Miata стала легендой потому, что она опровергла представление о родстерах и кабриолетах как о бесполезных игрушках для богачей. 20 лет назад простая и недорогая MX-5 доказала, что удовольствие от вождения может получить почти каждый. В России Miata была символом невозможного и недостижимого, даже не мечтой, а символом мечты. Пока MX-5 покоряла мир, мы могли лишь завидовать — у нас она не продавалась. Знатоки вожделели легенду долгие годы, но боялись поверить иностранным слухам о качестве этого автомобиля и купить подержанную Miata. Две недели назад она появилась в продаже в России, правда, официально в имени ей отказали — MX-5, и никакой лирики.

Она стоит лишь 35 тысяч долларов. Это очень мало, поймите правильно, — из кабриолетов за такие деньги можно приобрести лишь открытую версию стандартных городских авто. В чем разница? Да во всем. Miata так же знаменита, как родстеры 60-х, так же стремительна, как люксовые купе современности, и так же эталонна, как самая дорогая машина мира.

У концерна Mazda есть своя философия, позаимствованная нынешними японцами от предков-самураев: «Jinba Ittai» — единение всадника и коня. Вдуматься в это надо, отбросив все маркетинговые и рекламные штуки хитрых производителей. Единение. Абсолютное, эталонное единение — не для тех, кому от машины нужна лишь функция перемещения тела из точки А в точку Б. Оно не подразумевает наличие ящичков для темных очков от Gucci. Вам что нужно — мул в золотой сбруе или Пегас? Так вот, с первого дня существования Mazda Miata стала Пегасом автомобилестроения. Потому что (даже не хочется верить, что это чудо разрабатывали и изобретали такие же люди, как мы с вами) в Miata удалось воплотить древний принцип «Jinba Ittai». На сто процентов.

7,9 секунды разгона до сотни — это не ахти как круто, такими показателями могут похвастаться многие городские автомобили. Но почему-то за три дня нам не встретилось ни одной машины, которая могла бы так же быстро, а главное, легко двигаться в городском потоке. В Miata минимум умных систем, но ни одна другая машина не умеет так вжиматься в асфальт на поворотах. У Miata жесткая спортивная подвеска — но даже брусчатка на Красной площади не превращается в зубодробительную пытку, машина проглатывает каждый камушек, сообщая, что сцепление прежнее и неприятностей быть не может. Гибкая шестиступенчатая коробка передач, великолепно работающая на небольших оборотах, несколько разочаровывает на высоких, но уверенный разгон на пятой передаче — это несомненная заслуга для нетурбированного мотора.

У Miata двухлитровый двигатель, выдающий 160 лошадиных сил, но в столичных пробках она «кушает» не больше, чем скромный Ford Focus — заявленный расход в городе у нее 11,2 литра, и автомобиль в точности соответствует обещаниям производителей. Стоит же пробкам рассосаться — расход падает до 6,5 литра на 100 километров. И вовсе никто не требует аккуратно подбирать оптимальную передачу и ехать со стабильной скоростью. 6,5 литра — значит, 6,5 литра, пустой проспект — значит, трасса. Это просто поразительно.

Да, что немаловажно — на Miata не ставится «автомат». MX-5 в Японии, Европе и России продается только с механической коробкой передач. Так Mazda позиционирует свой родстер на рынке, считая, что настоящее удовольствие от вождения можно получить только на автомобиле с МКПП.

Раньше у Miata не было жесткой крыши. В середине 90-х на МX-5 можно было в качестве опции поставить пластиковую защиту от дождя, ведь брезентовый тент мог промокнуть. Когда мир узнал, что модель 2007 года обзавелась полноценной крышей, да еще и с электрическим приводом, да еще и складывающейся всего за 12 секунд, все засомневались: «Нужна ли здесь крыша?», «Зачем концерн портит обаяние родстера?».

Но знатоки оказались не правы. Крыша подарила Miata то, чего она была лишена раньше, — универсальность. МХ-5 теперь может стать автомобилем для ежедневных поездок. Маневренность, отличный обзор, отсутствие проблем с преодолением «лежачих полицейских», скромный расход топлива, возможность загрузить в багажник недельный запас продуктов на непрожорливую семью, маленькие размеры самой машины и спокойствие на парковках — что еще нужно в Москве? Ну, конечно, с оговоркой — если не думать о зиме. Победить сугробы Miata не сможет, правда, если учесть, что последние зимы в Москве выдались более или менее сухими, можно простить машине низкий клиренс и задний привод.

Зато в теплую погоду МХ-5 нет равных. Благодаря отличной печке с открытой крышей можно кататься даже прохладными ночами. Для нас так и осталось загадкой, как машина умудряется прогревать салон, когда за бортом лишь +10, но даже на 140 км/ч ветер не кажется промозглым. Закрывать крышу совсем неохота. Ведь только когда над головой ничем не заслоненное небо, можно прочувствовать тот самый «Jinba Ittai», то самое единение.

Описывать Miata можно пространно, а можно и вовсе промолчать. Дух этого автомобиля как будто оскорбляется техническими терминами. Она сделана так, что ни водитель, ни пассажир вообще не обращают внимания на частности. Причина этому может быть лишь одна: каждая деталь Miata — идеальна. Ты не задумываешься об удобстве хода рычага КПП, потому что он удобен ровно настолько, насколько должен быть. Ты не обращаешь внимания на то, как реагирует педаль акселератора, потому что она реагирует именно так, как ты ожидаешь. Тебе не важно, как срабатывает ABS — потому что система срабатывает тогда, когда нужно, и так, что ты этого не замечаешь. Только одно заставляет прислушаться — сытое урчание серьезного двигателя.

Пусть пока нет гаража, да и соседи на парковке возле дома не очень любезны. И пусть на дачу не проедешь, и детское кресло не пристроишь. Ради того, чтобы иметь счастье хоть раз в неделю провести целый день за рулем Miata, можно круглый год ездить на стареньком «фордике». Miata, которая вне времени, вне обстоятельств и сиюминутных проблем, стоит того, чтобы мечтать. Набраться храбрости, накопить денег, купить одну из 150 машин, привезенных в Россию… Простите. Но невозможно не восхищаться этой гениальной лаконичностью.