А началась эта история вскоре после того, как Владимир Путин в декабре 2011 года в 40-градусный мороз прилетел в Тыву, доехал до места начала грандиозной стройки, прошел буддийский субурган — «небесные ворота» — и лично забил первый серебряный костыль в основание железной дороги Кызыл — Курагино, дав старт новому масштабному проекту — первой железной дороге в Республике Тыва.

Вот что тогда писала правительственная «Российская газета»:

Надо сказать, работа действительно предстояла большая, разговоры о строительстве этой железной дороги шли давно. Без нее невозможно начать освоение крупного Элегестского месторождения угля. На церемонии вбивания серебряного костыля бизнесмен Руслан Байсаров, контролирующий угольное месторождение, рассказал Владимиру Путину, что строительство магистрали позволит создать около 15 тысяч рабочих мест, а налоговые поступления в российский бюджет только от угольного месторождения составят до 13 млрд рублей в год.

К моменту проведения церемонии еще только-только определился победитель закрытого конкурса, и генеральным подрядчиком возведения магистрали стало ООО «Стройновация», входившее в группу «Сумма».

11 января 2012 года между государственным заказчиком — Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор), заказчиком-застройщиком — ФГУП «Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта» (ЕГЗ) — и генеральным подрядчиком — ООО «Стройновация» — был заключен госконтракт № 956д «на разработку рабочей документации и строительство объекта».

Общая сумма госконтракта составляла 44,3 млрд рублей. ООО «Стройновация» получило от Росжелдора аванс в размере 5,4 млрд рублей и развернуло работу.

Дмитрий Савин, с декабря 2012 года по май 2016 года работавший юристом в Росжелдоре и ныне вызванный в Мещанский районный суд в качестве свидетеля, рассказал суду, что 10 декабря 2012 года было принято решение правительства об исключении железной дороги Кызыл — Курагино из числа проектов, получающих государственное финансирование.

— Росжелдор инициировал расторжение госконтракта и возвращение денег, перечисленных «Стройновации» в качестве аванса, — показал свидетель Савин. — «Стройновация» прислала письмо, что не согласна с условиями расторжения контракта. В марте 2013 года мы обратились в арбитражный суд с иском о расторжении госконтракта и возвращении аванса. Иск был обусловлен существенным изменением обстоятельств в связи с тем, что Российская Федерация отказалась инвестировать в этот проект.

На иск Росжелдора «Стройновация» ответила встречным иском — о взыскании фактически потраченных денег и упущенной выгоды.

Процесс затянулся на несколько лет. И точку в нем поставил Верховный суд России, 12 мая 2015 года вынесший определение, которым оставил в силе решения арбитражных судов первой, кассационной и апелляционной инстанций, вынесенные в 2013–2014 годах.

Что было в этих судебных решениях? Вот дословная цитата из решения арбитражного суда первой инстанции. Цитата несколько длинновата, но она имеет очень важное значение для понимания того, что сейчас происходит в Мещанском суде. Ведь теперь именно это судебное решение вменяется братьям Магомедовым и другим участникам «преступного сообщества» как событие преступления.

Важно понимать, что Росжелдор денег не потерял. Дело в том, что, заключая госконтракт, ООО «Стройновация» представило банковскую гарантию, заключенную с ООО «Альфа-банк». И когда было принято правительственное решение о прекращении финансирования стройки, Росжелдор направил в банк требование о возвращении денег, уплаченных в качестве аванса. И банк это требование выполнил. Как показал суду свидетель Дмитрий Савин, банковская гарантия была возмещена еще 25 октября 2013 года.

Впрочем, решение суда о взыскании в пользу «Стройновации» 3,9 мрд рублей с «Единой группы заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта» до сих пор не выполнено. И выходит так, что именно «Стройновация» — единственная организация, понесшая убытки в данном споре.