Или российскому водителю останется уповать на то, что дружественная страна достигнет новых высот качества своей автомобильной продукции? Без помощи экспертов и работников автосервисов не разобраться. Кто, как не они, знают, что, почем, где и как. Вопросов много. Ответы, как показало исследование «Новой», есть не всегда.

…Китайские автоконцерны в прошлом году вполне ожидаемо для экспертов и неожиданно для потребителей оккупировали весь мир. Дошло до того, что поверженными оказались корифеи и законодатели мод в автомобильном бизнесе — японцы. На 25 миллионов машин, проданных островитянами, китайцы ответили 27 миллионами своих «Хавалов», «Черри» и «Эксидов».

Эксперты уже нашли объяснение такого взлета. И дело не только в ценовой политике и не в том, что сами китайцы покупают родное. Европейцам и американцам автопроизводители из Поднебесной предлагают гибкие варианты приобретения машин, запчастей, варианты обслуживания. По сути, они выдают вполне конкурентный товар. Да, машины ломаются, да, в чем-то недотягивают, где-то комфорта меньше, но что немаловажно: именно китайские маркетологи вовремя сообразили, что будущее за электродвигателями и гибридными авто. Бензин хорош, но это уже вчерашний день. Именно «электрички» дали китайцам такое преимущество и шанс вырваться в лидеры и стать главными на мировом рынке производства автомобилей. А где машина, там и запчасти, и различные комплектующие. Их ведь тоже можно производить в Китае. Механизм запущен удачно.

Мотор и сердце

Паша с Димой знакомы с детского сада. Ходили в одну и ту же школу, в один класс в подмосковном наукограде Королеве. Учились как все, но в крови всегда был интерес к моторам. Это как для одних рыбалка, для других тихая охота за белыми грибами и подосиновиками, для третьих вязание и собирание марок и монеток. А у них — моторррры и автомобили. Как поют «Веселые ребята»: «Автомобили, автомобили буквально все заполонили…»

«К моторам, машинам тянуло с детства, а потом потихонечку все пришло вот к этому нашему бизнесу», — вспоминает Дмитрий, неразговорчивый бородатый парень 36 лет или 46, с виду и не скажешь. Руки в масле, в глазах отсвет какого-то загадочного металла. Рабочий стол завален разными железными штуковинами, по стенам развешаны разводные и гаечные ключи, отвертки и прочий инструмент. Руку протянул — можно продолжать работу.

«Вообще-то уже в 2005 году мы стали заниматься автомобилями. То здесь, то там, то пятое, то десятое. Просто нравилось. Мы себя не раскручивали, никакая реклама нам тут не нужна. Самое лучшее продвижение — сарафанное радио. У нас нет никого с улицы, все исключительно свои», — бурчит под нос Дима (сразу попросил перейти на «ты», так «проще и спокойнее»). Слова слышу не все — мешает работающая дрель.

Действительно, если не знаешь, где находится мастерская Димы и Паши, будешь бродить по поселку и прилегающим дачным участкам часами. Даже несколько раз мимо пройдешь, не сообразив — вот он, сервис. «Выдают» его припаркованные рядом машины. Обычная улица среди домиков, то тут, то там голос подают собаки. Пусто… И вдруг — парковка. Ни рекламных вывесок с номерами телефонов, ни указателей. Это как попасть в элитный закрытый ночной клуб — можно только по рекомендации. Чужие здесь не ходят.

Благо у меня была и рекомендация, и возможность созвониться. Железную воротину открыл Паша. Он поразговорчивее, но, как жалуется компаньон Дима, «гораздо ленивее». На подвеске — Toyota, рядом на яме — навороченный BMW. На тумбочке магнитофончик и музыка уважаемой радиостанции. Рабочий процесс проходит под хиты Deep Purple, Black Sabbath, Doors… Тут и там пустые уже стаканчики из-под кофе, умело приспособленные под пепельницы.

Пока осматриваюсь, проходит утреннее совещание.

— «Шкоду» делать будем сегодня? А то хозяйка ждет.

— Ну пусть ждет, там работы не много, успеем.

— А что с «Ауди»?

— Вот ее беру себе.

Вроде бы коротко, но все решили. Это главное преимущество сервиса. Нет рабочего графика.

Если говорить о поломках самых частых, то можно ответить просто — летит все. Вот две машины приехали, у обеих с генератором проблемы. А так и подвески, и моторы, и карбюраторы, все ломается вне зависимости от времени года. И все потому, что качество запчастей оставляет желать лучшего.

— Даже оригиналы и европейские, и китайские подводят, — жалуется Паша. — Комплектующие хреновые, а на выходе качество низкое. При этом раньше такого не было. Был случай, пришли новые запчасти на «Фольксваген». Не европейские, а китайские, но сейчас всё там делают. Заменили. Машина проехала метров двести и обратно в сервис.

Но и Китай, если по запчастям, есть хреновый, а есть хороший. Есть фирмы, которые на авторынке болтаются черт знает сколько, но даже они сейчас начали халтурить. Если раньше был оригинал и надпись «Сделано в Германии», то теперь такого не найти. Например, та же резина. Раньше и «Мишлен» (Michelin) был, и немецкие варианты, а сейчас — Россия и Китай. Наши лет десять назад начали делать «Нокиан» (Nokian), финскую резину, но с ними, с этими покрышками, возникали очень большие проблемы. В отличие от финских. Были, конечно, и Белшина, и Омскшина, но их ставили на «Москвичи» и прочее барахло, — рассказывает Паша и одновременно прикручивает какую-то балку к днищу Тойоты.

— Там шурупы должны быть одинаковые, — не поднимая головы от станка, говорит Дима.

— Это с какого счастья? — отвечает напарник, но совет принимает и, чертыхаясь, лезет в картонную коробку за нужными шурупами.

«Ламборгини» к подъезду

Все придумал и начал реализовывать мечту Дима. Нашел место, оценил риски, прикинул, на чем и сколько можно будет заработать, кого стоит чинить, а кому и на дверь показать. Но одному справиться сложно, позвал одноклассника. Паша с моторами в голове не думал ни секунды, даже понимая, что придется совмещать две работы.

Паша водитель-механик в фирме, которая дает в прокат автомобили класса люкс. Есть и такая услуга в Москве.

Устроился в компанию, когда там было все хорошо. Работа простая (со слов Паши). Водитель вечером выезжает в город, узнает, где находится автомобиль. Если в какой-то дыре, он ее забирает и привозит на парковку. Правда, случаются проблемы. Часто машины премиум-класса за десятки миллионов рублей оставляют на платных стоянках, без бензина, иногда просто посреди поля бросают, и не важно, что это люкс и стоит он как пара столичных квартир. Плюс необходим какой-то сервис, «электрички» нужно заряжать.

— Раньше мы работали на доставку авто клиенту. Это было очень востребовано. Условно говоря, заказчик хочет, чтобы утром «ламба» (Lamborgini) была у подъезда, у коттеджа, да хоть у ночного клуба. Мы подгоняем, машина чистая, заправленная. Особенно такая услуга пользовалась спросом под Новый год. Доставок было очень много. Бригады работали круглые сутки, — рассказывает Паша. — Раньше все пафосные машины не находились на общих парковках. Для них существовали свои места. И мне как сотруднику-водителю было удобно. Всегда понятно, куда надо ехать, где тачку оставить, где ее можно и помыть, и почистить салон, и заправить. А потом их выпустили в город. И машинам пришла хана.

При этом нельзя определить, кто главный потребитель, все подряд хотят порассекать на «Феррари». Были бы деньги. Надо признать, попадались очень приятные люди. Они просто ездят, им это доставляет удовольствие себя почувствовать водителем супермашины в пустом ночном городе. Был клиент, ректор университета, дедушка. Он арендовал у нас машину три или четыре года подряд. Деньги есть, он не парится по поводу технического обслуживания машины. Надо масло поменять и колодки, он оставляет тачку на ночь, мы ее быстро делаем, и наутро она уже по адресу стоит, чистая, блестящая.

Сейчас все не так хорошо, — закуривает Паша. — Доставок стало мало. Поначалу, когда новые машины появлялись, была куча всяких блогеров, которые брали люкс, делали рекламу. Сейчас все сдулось. В итоге реально профукали фирму.

Теперь часть офиса перенесли в Волгоград, потому что содержать персонал в Первопрестольной дорого.

— Зато там дешево, арендован целый дом. Там сидят звездюки по 18‒20 лет, которые ни черта не понимают в машинах. К этому добавьте, что весь клиентский центр там же. Если какие-то проблемы с тачкой случились, из Москвы надо дозвониться до Волгограда. Они там все работают по регламенту. Им наплевать на клиентов.

продолжает Павел. — Теперь компании из этого бизнеса начинают активно продавать люксовые авто просто потому, что они по ремонту получаются слишком затратными и не приносят на выходе никакой прибыли. Машины убивают под списание, денег с клиента за это совсем непросто взять, а такие автомобили стоят ну просто очень много.

Наш разговор прерывает Дмитрий, ему надо сообразить, когда уходить с работы, чтобы успеть и дочь из школы встретить, и прогуляться по парку, и на ужин не опоздать.

— Что в итоге со «Шкодой» этой мадам нетерпеливой? — спрашивает Дмитрий. — Надо либо позвонить и сказать, что чуть позже будет, либо доковырять.

— Димас, не волнуйся, я займусь. Пусть завтра утром заедет. Будет готова как с конвейера.

«Даже не знаю, как их обозвать»

В автосервисе Димы и Паши 99% машин — «иностранцы».

— Отечественные автомобили мы предпочитаем не чинить вообще. Проще сделать «Мерседес», чем «уазик». И это заблуждение, что «козла» можно починить с помощью кувалды. К примеру, те же колодки проще поменять на любом «немце», чем на «Ниве», на ней просто офигеешь к ним подбираться, доставать, ставить новые. У нашего автопрома всегда есть свои фокусы в этом плане, — философствует Дмитрий. А Паша, заваривая пакетик чая, рассуждает о «китайцах» на российских дорогах.

В цене Exeed, Haval, Chery падают, на самом деле. Таких машин теперь много, я на них езжу постоянно, но даже не знаю, как их обозвать. Если едешь на бэхе 100‒150, то тебе абсолютно пофигу, машина дорогу держит и ведет себя предсказуемо и безопасно. С «китайцами» так не получится. У них начинает даже пластик скрипеть. И у каждой модели свои проблемы. У Haval с тормозами, Exeed на дороге болтает как черт знает что. Или, скажем, «электрички» китайские стоят 5‒6 лямов. Вы что, издеваетесь? К тому же с сентября (прошлого года) все зарядки стали платными. А поскольку у нас есть Tesla и Zeekr, зарядок стало катастрофически не хватать. Я вот себе выбрал место рядом с ВДНХ. Там утром одни и те же люди стоят. Едут к 5‒6 утра заряжаться, а потом на работу. Так себе удовольствие. Вот если есть свой дом и в нем есть подзарядка, одно дело; если в городе искать, то это туговато. Опять же, таксисты тоже на «электричках» некоторые. Он встает на зарядку и засыпает прямо в машине. И фиг ты его добудишься.

Если искать запчасти европейские, родные, то было бы желание, соглашаются разом и Дмитрий, и Павел. Но приедут они в Россию через ОАЭ. Дорога займет 20‒30 рабочих дней. И цена абсолютно другая.

— Мы недавно делали коробку, не целую, только часть. Оригинал стоил здесь 200 тысяч+, а нам чистый Китай привезли за 25 тысяч. Поставили, пока работает. Просто владельцу предлагаешь оба варианта, он уже сам решает. К примеру, оптика на BMW. Ее можно сейчас взять на OZON. Там фара стоит оригинальная 850 тысяч, а где-нибудь на AliExpress такую же можно взять за полтинник. В принципе, особой разницы не будет. И большинство выбирает китайцев, само собой, — объясняет ценовую политику рынка Дмитрий.

Дмитрий допивает чай с сушкой и продолжает:

— Просто залетных «предпринимателей» не поняли бы. Сейчас сервисов огромное количество пооткрывалось, они на каждом шагу. Приходится стараться, как-то выкручиваться. Благо у нас есть своя база, свой клиент. При этом «китайцев» у нас минимум. Крайне редко кто-то заедет. А вот у конкурентов случаются истории. В Мытищах девочка взяла машину через OZON по параллельному импорту Geely Coolray, весь такой накрученный. У нее цепь моментально оборвалась. А машина новая… Изначально по поводу засилья «китайцев» я орал, что все это фигня, а мне отвечали, что китайцы приживутся и все наладится. Сейчас картина поменялась. У немецкого автопрома очевидные проблемы. Увольняют людей, сокращают выпуск автомобилей. И это касается и «Мерседеса», и «Фольксвагена». Что-то перевозится в тот же Китай. Что будет дальше, не очень понятно, сложно прогнозировать.

Паша предлагает выйти на улицу, подышать воздухом. А к гаражу уже подъезжает очередная машина на ремонт. «Да сколько можно, дайте передохнуть», — ругается Паша.

— Была история летом. Дедушка ездил всю жизнь на «Форде Фокусе» первом, стареньком. А тут он взял себе Haval H7. И где-то на 20 тысячах пробега у него даже не сломались, а развалились задние подшипники. Колеса просто стали ходуном ходить.

Еще есть CHERY TIGGO 4. Это вообще отборнейший шлак. Там, даже если поставил новые подшипники, колесо все равно ходуном ходит, есть люфт, хоть и небольшой. Но для китайцев это вроде как нормально.

— Хотя остались и те, кто не изменяет корейцам, японцам и даже европейским производителям. Вот «Ауди» 2008 года, кто-то на ней ездит, — объясняет Паша. — Да, ломается, но хозяин ее не продает и не меняет на «китайца». В те времена машины делали инженеры, сейчас их делают манагеры. У того же «Мерседеса» раньше моторы были компрессорные. А сейчас на него ставят турбины, но они быстрее выходят из строя. А значит, потребуется ремонт, а под него запчасти. Круг замкнулся.

Китайское нашествие

Закончился наш разговор с одноклассниками Дмитрием и Павлом. Было уже неприлично приставать к ним с бесконечными вопросами о «китайцах», параллельном импорте, запчастях, ценах и перспективах отечественного автопрома (их нет) и китайского конкурента (эти никуда не денутся). К тому же китайские автоконцерны вовремя сообразили, что будущее — за электродвигателями и гибридами (могут и на бензине двигаться, и на электробатарее). И это будущее, на самом деле, уже наступило и распространяется и на Европу, и на Америку. Мировой лидер по продажам электромобилей в 2025 году, китайская компания BYD, продала 2,26 млн машин, на 28% увеличив объем продаж по сравнению с 2024 годом. Эти машины заряжаются всего за пять минут. Такой батареи хватает на 400 километров пути.

Можно уже смело говорить, что китайские машины на российском рынке очень сильно закрепились. И скорее всего сохранят доминирующее положение и в 2026 году, пусть и под обличием каких-то локальных брендов или локальной сборки.

Выводы делать рано, но российскому автопрому пора бы уже задуматься, что делать, как противостоять китайскому конкуренту, если это вообще возможно. А как известно, от добра добра не ищут и можно было бы позаимствовать какие-то уже проработанные технологии, стратегии, тактики, чтобы хотя бы поднять свое производство. Поднебесная показала всему миру, что можно сделать недорогую машину, вполне себе качественную и комфортную, которую будут покупать, чинить и ремонтировать в дальнейшем. И желающих это сделать хоть отбавляй. Главное, создать условия, которые были бы удобны клиентам.

Посмотрим, какие из китайских автоконцернов в наступившем году останутся на рынке, кто в очередной раз выстрелит, а кто отступит. Если это и не пузырь, который когда-нибудь лопнет, то уж точно и не перпетуум-мобиле. Вечный двигатель китайские мастера пока еще не придумали.

Игорь Стрельцов, для «Новой»