Наглядный спрос

Объявления с приглашением на работу в Ozon расклеены по всему Екатеринбургу — если не на каждом столбе, то уж точно у каждого подъезда. Зарплаты от 90 до 120 тысяч рублей с официальным трудоустройством согласно ТЗ, оплачиваемая стажировка и проживание — предложение, какое может сделать далеко не каждый работодатель, даже с более высоким порогом входа.

Предложение по зарплатам для соискателей в Ozon в 2–2,5 раза превышает аналогичные предложения от других сервисов доставки — WB, «Яндекс Маркета» и «LaModa» — что, как полагают эксперты, маркетинговый ход, нацеленный на то, чтобы притормозить рост конкурентов.

Объявления о работе в свердловском распредцентре Ozon можно встретить даже в пабликах соседних регионов: в Курганской, Челябинской областях, в Пермском крае.

Сам распределительный центр находится в паре километрах от аэропорта, и в пасмурную погоду его сине-розовые стены видно издалека — просто потому, что это единственное яркое пятно на всей безрадостной округе.

Свердловский распредцентр — главный логистический узел компании в регионе. Отсюда посылки расходятся по районам, а также идут в соседние Курганскую и Тюменскую области. Именно поэтому начавшаяся в воскресенье забастовка водителей могла обернуться большой неприятностью не только для Свердловского региона, но и для всего Урала.

Пространственный лаг

Длинный металлический забор, колючая проволока, КПП, как на погранпереходах, и огромные практически безлюдные рабочие пространства поражают свои размахом и, как позже показала практика, затрудняют коммуникацию между сотрудниками.

Выражается это хотя бы в том, что лишь несколько человек из числа охраны признались, что слышали о забастовке водителей, однако совершенно не были в курсе ее причин и выдвинутых требований. Так же реагировали на мои вопросы и выходившие за периметр сотрудники склада —

У меня сложилось чувство, что разговор о забастовке вызывает у этих сотрудников недоумение, местами переходящее в оторопь.

Один из грузчиков, молодой человек в черном спортивном костюме и бейсболке, оказался более разговорчивым. Он вышел из дверей КПП резко, даже нервно. Двинулся по направлению к парковке. В руках у него было два пакета с вещами. Закинув пакеты в багажник такой же черной, как костюм, «пятнашки», молодой человек вскинул кулак с оттопыренным средним пальцем в сторону складов. Потом прикурил сигарету и уже было потянулся к водительской двери.

Скоро выяснилось: молодого человека зовут Денис, в этот день он прекратил трудовые отношения с компанией.

— Дружище, можно зажигалку? — я не нашел варианта лучше, чтоб завязать разговор.

— На, держи…

— Отработал?

— Да пипец, меня уволили!

— А за что?

— За дело. Неделю на работе не появлялся… Бухал. У меня друг детства погиб, ну вот мы с его братом…

— Сожалею. А долго работал?

— Почти два года, сразу как с армии пришел. Хрен знает, че теперь делать.

— А по зарплате как было? — невзначай поинтересовался я у собеседника.

— Ну когда как. Если хорошо работал, то 60–70. Если косячил или когда руки криворукие — то просто 60. Но у меня за все время работы всего два или три раза так было. А ты с какой целью интересуешься? Тоже устроиться хочешь?

Узнав о цели моего визита, Денис пожал плечами и сказал, что лично он ничего не знает о забастовке водителей:

А сейчас хочешь, я тебя приколю? Я когда пришел за документами, мне говорят, что зарплату на складе с семидесяти до девяноста будут поднимать. Только я не понял: это уже или только с августа? Хотя мне-то сейчас что… Мне пофиг теперь уж точно. Но и водилам, я думаю, тоже подтянут.

Денис уехал, но тут несколько сотрудниц вышли на перекур. Как рассказала Галина (имя изменено), атлетично сложенная высокая женщина 45–48 лет, несмотря на высокие зарплаты, в компании все же сохраняется текучка.

— Здесь постоянно набирают людей, много, очень много. Если ты устроишься, то все будет хорошо — но только первые три месяца. Потом начинают у тебя «слюнявить» из зарплаты. Ну то есть штрафы. Мы, те, кто постарше, сидим и не вякаем. Ну правда, а куда мы еще пойдем? А молодежь же начинает возмущаться или просто прекращают ходить на работу. Отсюда и недобор.

Стоящий неподалеку мужчина кавказской наружности, услышав наш разговор, присоединяется, едва скрывая раздражение. Выясняется, что он предприниматель, что он пользуется услугами сразу нескольких компаний доставки — и совершенно не понимает причин недовольства сотрудников OZON:

— У меня по городу несколько объектов, я работаю со всеми: со «Сбером», с «ВБ», с «Яндексом». В том же «Сбере» водитель — это и экспедитор, и механик, и, когда надо, грузчик. Но там 4–5 тысяч — потолок, а здесь парни по 7 рубасов за смену поднимают… Хрен знает, что это за детский сад, против чего они там митингуют.

Рук не хватает

У одной из проходной остановилась «Газель». Из машины вышел молодой человек с охапкой документов. Экспедитора зовут Олег, по его словам, в Ozon он работает с начала года, для чего специально получил права категории C. Олег и объяснил мне, из-за чего началась стихийная воскресная забастовка. Нет, не из-за невыносимых условий труда или низкой зарплаты — с этим у OZON как раз все в порядке.

— Водителям не понравилось, что отгрузка для области начиналась поздно. Парни приезжали и к 8, и к 6 утра — и просто стояли ждали, когда отгрузка начнется. Часами ждали, а потом не успевали все развезти. Получали штраф.

— Большой штраф?

— Я не знаю, я, видишь, по городу работаю, меня не штрафовали. А вот у тех, кто был с районов, — там проблемы были.

— И чем же все разрешилось?

— Мужики рассказывали, что прилетел какой то чел из Москвы. Вот буквально утром. Всех собрали и извинились, сказали что в течение полутора месяцев ситуацию должны исправить. На том и разошлись.

Пообщаться с руководством компании непосредственно на месте мне не удалось по причине отсутствия уполномоченных на общение с прессой лиц. Тем временем в екатеринбургских СМИ появилось коммюнике о разрешении трудового конфликта.

Для ускорения рабочих процессов на складе компания обещает приложить еще больше усилий для поиска и привлечения новых сотрудников.

Помимо этого в пресс-службе Ozon также подтвердили, что руководство логистического отдела компании провело встречу с курьерами из Екатеринбурга и Свердловской области, на которой договорились о дополнительных выплатах на время нормализации сроков отгрузки, а также о создании «прямых каналов коммуникации курьеров региона с руководством доставки компании».