В зеркале заднего вида камского грузовика — разруха 90-х и черный дым над родным предприятием. Впереди сквозь лобовое стекло хорошо видны санкции, которые надо как-то объехать — хотя бы по ухабам.

Уже известно, что немецкая компания Daimler Truck, сотрудничавшая с КамАЗом около 12 лет, решила заморозить эти партнерские отношения. Наши деловые СМИ цитируют заявление компании о том, что из-за событий на Украине больше не будет построено совместно с КамАЗом ни одного грузовика и не будут поставляться в Набережные Челны комплектующие детали.

Теперь придется вернуться к грузовикам из прежнего модельного ряда и ставить на них свой двигатель. Мнением водителей придется пренебречь, как и мнением экологов. Таков выхлоп травмированной экономики.

Понятно, что двигатель — важная проблема, но не единственная. По некоторым оценкам, челнинский грузовик на 70–80 процентов состоит из импортных комплектующих. Полгода-год могут уйти на налаживание новых связей и выстраивание доставки деталей.

Руководители автогиганта, как всегда, настроены довольно оптимистично. Так, «Вести КамАЗа» сообщают, что первый заместитель генерального директора Юрий Герасимов выступил перед работниками Прессово-рамного завода.

Вроде бы не так и плохо, если вспомнить, что КамАЗ, закончивший прошлый год с чистой прибылью в 4,06 миллиарда рублей, планировал в 2022 году собирать в сутки не намного больше — 210 машин. Возвратом к старым моделям опять-таки придется пренебречь.

Одновременно пресс-служба предприятия сообщает, что нет и речи о сокращении зарплаты работников, а также их самих. Экономить предполагается на чем-то другом. Тут можно вспомнить, как в пору былых катаклизмов автогигант освобождался от всевозможных надстроек. Кто только ни находился на его балансе, создавая, как говорят автомобилисты, дополнительную нагрузку на ось: и трамвайное депо, и водоканал, и шахматный клуб, и даже женская футбольная команда, которая в 1996 году из-за отсутствия финансирования была расформирована.

От финансирования мужской футбольной команды КамАЗ отказался в сравнительно благополучном 2013 году, но за счет других спонсоров она уцелела. Буквально на днях, 3 марта, ФК «КамАЗ», дошедший до одной восьмой финала Кубка России, слетал в Петербург к самому «Зениту». Правда, проиграл 0:6, но лишний раз напомнил о себе и о городе на Каме, которому любые неприятности нипочем. И сухой счет на футбольном поле, и засохший счет в банке…

А что касается экономики города, то Набережные Челны — это не один КамАЗ. Есть тут и другие предприятия, и, судя по всему, они тоже разобрались, как жить и работать под прессом санкций. Так, компания «Челны-носок» объявила:

Да, эта местная фабрика выпускает мужские, женские и детские носки и вполне уверена в своих возможностях. Это у нас называется импортозамещением. Хотя, как признается начальник производства предприятия Вячеслав Лохмотов, полное замещение невозможно, поскольку около 99 процентов пряжи для чулочной отрасли завозится из Китая за не нашу валюту.