Министр транспорта Роман Старовойт рассказал, что Россия обратилась к Казахстану с предложением организовать каботажные перевозки. То есть дать возможность казахстанским авиакомпаниям работать на внутрироссийских рейсах.
По словам Старовойта, предложение родилось не из-за западных санкций против российской авиации после начала военной спецоперации (запрет на поставку новых судов и запрет на техобслуживание, угроза ареста российских самолетов за рубежом) и не из-за того, что Россия с большими проблемами фактически насильно выкупила у своих лизингодателей 40% всего арендованного воздушного флота, работавшего на тот момент в России — 165 самолетов, подсчитывали «Ведомости». А из-за того, что в мире в целом наблюдается острый дефицит воздушных судов, отчасти связанный с проблемами у Boeing, заявил министр транспорта.
Эксперты, опрошенные даже государственными агентствами, называют каботажные перевозки «наихудшим» способом и «тяжелым» решением проблем в экономике: хоть «дыра» и затыкается, но из страны начинают вымываться средства.
Российская авиация по итогам 2024 года сократила убыток в четыре раза по сравнению с прошлым годом — до 8,6 млрд рублей. Растет пассажиропоток и стоимость перелетов.
«Занятость кресел» в 2024 году — важный показатель при авиаперевозках, говорящий как раз о доступности воздушного парка, достигает почти 90% — это говорит о сложностях с наращиванием флота и ограничивает дальнейшее развитие отрасли.
Планы развития российской авиаотрасли, в том числе и планы по выпуску собственных самолетов, в России, будут пересмотрены в сторону сокращения, рассказывали чиновники в СМИ.
