Только от жизни собачьей

Немаловажные подробности, которые о своей работе сообщил в суде (на заседании по избранию меры пресечения) Рахматшох Курбонов, полностью подтвердила его жена и частично коллеги. К словам обвиняемого можно относиться со скепсисом, не принимать их во внимание, поскольку «все-таки водитель автобуса — злодей: семь человек сразу погубил». Тем не менее этот простой, незамысловатый, человеческий, явно невыдуманный рассказ (Рахматшох не очень хорошо изъясняется по-русски, в суде он общался через переводчика) на многие важные вещи проливает свет.

Причиной происшествия на Мойке и представители городского комитета по транспорту, и инспекторы Госавтоинспекции почти сразу назвали одну — водитель не справился с управлением. Следователи пока не подтвердили это на сто процентов, они еще исследуют техническое состояние автобуса. Однако и сам Курбонов на допросах не стал отрицать: не справился. Рахматшох жаловался на неполадки в машине, на переработку и усталость. Адвокаты водителя уточнили: накануне происшествия он несколько дней работал без выходных.

Запись с камеры наблюдения, установленной в автобусе, упавшем в Мойку, пока не изучалась в суде. Но даже без этого уже сейчас следователи подтверждают неудовлетворительное самочувствие водителя автобуса. По предварительной версии, из-за отсутствия отдыха переутомившийся Курбонов перепутал педали газа и тормоза.

Жена Курбонова рассказала в суде, что утром 10 мая ее муж вышел на линию после отработанной накануне 20-часовой смены. По словам женщины, Рахматшох пришел домой 10 мая только около трех часов ночи, а уже в 7.30 утра его снова вызвали на работу.

Курбонов сообщил суду то же самое. Кроме того, обвиняемый признался, что нередко брал подработки, даже если ему не хватало времени на отдых и сон. Был вынужден, поскольку у него маленький доход (по данным Rusprofile, средняя зарплата в ООО «Такси», где работал водитель, составляет 27 900 рублей), ипотека, трое несовершеннолетних детей и жена на иждивении.

Одновременно с Курбоновым следствие арестовало и начальника автоколонны компании-перевозчика ООО «Такси», которому принадлежит автобус, Джахангира Адалета оглы Халилова. Его обвинили в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ч. 3 ст. 238 УК РФ), за то, что он не предоставил Рахматшоху время для отдыха.

Кроме того, водитель злосчастного автобуса на допросе в суде твердил о неисправности транспортного средства, в частности тормозной системы. Как настаивал Курбонов, к страшной трагедии привела проблема с тормозами:

— Я с раннего утра, как только вышел на смену, заметил, что при торможении машина не останавливается сразу, а проезжает несколько лишних метров. Я часто проезжал дальше остановок. За это на меня ругались пассажиры, — говорил обвиняемый.

Отчасти версия водителя подтверждается данными следствия: так, несмотря на установленные на Большой Морской улице знаки «Опасный поворот» и «Ограничение максимальной скорости» (до 20 км/ч), автобус № 262 перед падением в реку ехал со скоростью 35 километров в час. Однако окончательные ответы на вопросы о состоянии машины должна дать техническая экспертиза.

«Все в порядке»

Голословные, неподкрепленные заключениями специалистов, утверждения петербургских транспортных чиновников и представителей компании-перевозчика о том, что «автобус, упавший в Мойку, был «абсолютно исправен», малоубедительны. Слишком хорошо за последние два-три года петербуржцы успели узнать, что такое «лазурные автобусы» и чего от них можно ожидать.

Напомним, около трех тысяч таких машин (каждая стоимостью порядка 30 млн рублей) в 2022‒2023 годах, в рамках транспортной реформы, приобрели на бюджетные деньги, чтобы заменить ими снятые с улиц города маршрутки. Но очень скоро «лазурные» стали предметом критики и насмешек пассажиров из-за участившихся ДТП с их участием и случаев самовозгорания. По сообщениям СМИ, только за первый месяц работы новеньких МАЗов, ЛиАЗов и «Волгабасов» произошло 85 аварий. А за первый год эксплуатации в городе сгорело не менее 16 «лазурных автобусов».

Горожане неоднократно адресовали обращения в Ространснадзор и Генпрокуратуру с просьбой убрать из города опасный транспорт. В 2023 году «Пассажиравтотранс» признал проблему и приостановил эксплуатацию 30 «Волгабасов» и 137 МАЗов.

После месячной проверки эксперты сделали вывод о причине происшествий: из-за попадания масла из системы гидропривода вентилятора на горячие части двигателя в моторном отсеке начинается горение. Ответственный за аудит вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков тогда же объяснил, с чем связана такая проблема:

(детали с отверстиями для болтов для прочного соединения труб). «Специалисты не исключают вероятность того, что в условиях санкционного давления и нарушения логистических цепочек при поставках комплектов гидропривода могла произойти замена проверенных фланцев на другие, аналогичные по техническим характеристикам, но не имеющие тех же референций», — подытожил Поляков.

На тот момент было бы самым верным решением — отстранить от работы, вывести из эксплуатации и перепроверить все потенциально пожароопасные автобусы на предмет их дальнейшего использования при перевозке людей. Или другой вариант: имея достаточные основания (брак, несоответствие требованиям безопасности и пр.), заставить заводы-изготовители самостоятельно отозвать сомнительную серию транспортных средств, доработать ее ценой собственных убытков, и только потом испытывать на пассажирах. Но городские чиновники выбрали путь наименьшего сопротивления: вскоре после аудита МАЗы, ЛиАЗы и «Волгабасы» вернулись на улицы Петербурга, продолжив ломаться и дымиться.

Уж сколько их…

Спустя несколько дней после ЧП на Мойке петербуржцы направили новое обращение главе СК РФ Александру Бастрыкину с просьбой о проверке всех транспортных компаний, занимающихся пассажирскими перевозками в Северной столице. Авторы петиции пожаловались на то, что падение автобуса в реку — даже в этом году уже не первая трагедия с участием общественного транспорта. А также отметили, что нельзя игнорировать ни одну из причин: до беды на дорогах доводят как технические проблемы, так и человеческий фактор.

Так, 24 января на пересечении улиц Беринга и Наличной МАЗ выехал на тротуар, тараня на своем пути дорожные знаки и пешеходов. В итоге «лазурный» затащил под колеса пять человек, пострадавших пришлось доставать спасателям. Машину поднимали с помощью автокрана. В отношении водителя тогда тоже возбудили уголовное дело. Через несколько месяцев следователи подытожили, что январская авария напрямую связана с плохим состоянием работника «Пассажиравтотранса». На записи с камеры наблюдения видно, что водитель, вероятно, заснув за рулем, теряет управление.

Погибла 45-летняя женщина, еще два человека пострадали. По предварительной версии, основанной на показаниях водителя, у «умного» трамвая отказали тормоза. Вагоновожатый безуспешно пытался применить экстренное торможение. Расследование дела еще не завершено.

Бастрыкин отреагировал на обращение петербуржцев, поручив руководителю регионального ГСУ СК РФ Олегу Бобкову организовать масштабную проверку и в месячный срок представить подробный доклад о перевозчиках, работающих на маршрутах общественного транспорта в Петербурге.

Найти человека

Вполне ожидаемо, что в ближайшее время петербургское ГСУ СК РФ выявит определенные нарушения, обнародует некие цифры, но, как обычно, не станет вникать в предпосылки проблемы. Между тем эксперты причины высокой аварийности общественного транспорта с уверенностью разъясняют уже сегодня.

— Происшествие 10 мая с автобусом, упавшим в Мойку, — следствие проблем в транспортной сфере, которые существуют практически во всех регионах России, не исключая Петербург, а именно — жесткий дефицит кадров. Конкретно — дефицит водителей общественного транспорта. В результате во всех компаниях, занимающихся перевозками пассажиров, возникают переработки, — сказал «Новой» Владислав Булгаков, транспортный эксперт, редактор TransportSPB.com. — Водителей повально не хватает, а рейсы выполнять надо. Поскольку все доходы и частных, и государственных перевозчиков (особенно — в Петербурге) зависят, прежде всего, от выполнения рейсов. Нигде в регионах России сейчас нет достаточного количества водителей, хотя автобусов полно, а сажать за руль некого. Дефицит кадров есть везде: не только в пассажирских, но и в грузовых перевозках. Однако там многие компании, чтобы закрыть ставки, готовы платить зарплату в 200 тысяч рублей. А в общественном транспорте такие зарплаты дать просто невозможно.

Тем не менее оклад в 27 900 рублей, который якобы имел Курбонов, специалисты считают неправдоподобно заниженным и предполагают, что, вероятно, какая-то часть заработка выплачивалась по серым схемам. Если же это — реальная зарплата, то значит, ООО «Такси» предъявляло низкие требования к водителям. Эксперты обращают внимание на то, что эту компанию за последние два года 23 раза привлекали к административной ответственности за нарушения ПДД. Для сравнения: другого, крупного, петербургского перевозчика «Пассажиравтотранс» за это же время привлекали к административной ответственности всего пять раз. Кроме того, по данным Rusprofile, из ООО «Такси» в 2023 году уволились 87 работников.

По данным экспертов, сегодня петербургские пассажирские транспортные компании не могут найти людей на зарплату в 70‒100 тысяч рублей. Судя по числу вакансий, опубликованных на сайтах главных петербургских перевозчиков («Пассажиравтотранс», «Третий парк», «Национальная транспортная ассоциация»), водителей автобусов, троллейбусов, трамваев Петербургу действительно крайне не хватает.

— У нас в парке недавно повесили объявление о том, что требуются водители, готовы брать людей без опыта, обучать, и обещают им зарплату — от 140 тысяч. Но это все — вранье, — рассказал «Новой» водитель автобуса Андрей Л. — Когда я сам устраивался в парк, то тоже предлагали примерно такие оклады, и я спросил: а зарплата у вас какая? Вот эта, которая написана, 120‒140 тысяч? Кадровичка в ответ: ха-ха-ха, нет, конечно. Это мы просто пишем максимум для привлечения людей.

По словам петербургских водителей автобусов, троллейбусов и трамваев, в среднем их месячный заработок составляет 70‒80 тысяч рублей. Если работать почти без сна и без выходных, брать все смены, которые предлагают, при этом иметь высокую категорию (вторую или третью), то можно заработать 100‒120 тысяч рублей в месяц.

— Часто мужики работают сутками, берут по несколько смен подряд, а каждая смена — это 12 часов. Из-за переутомления многие часто попадают в аварии, — говорит водитель автобуса с 33-летним стажем Игорь М. — И это не скроешь — горожане же видят, что творится на дорогах. Ребята в парке любят повторять, что наша работа — грязная, тяжелая, напряженная, неблагодарная, но редко кто вспоминает, что она еще и сверхответственная — мы возим живых людей.