Сердце — слева, руль — справа. Простая истина для большинства приморцев. В этом году исполнится 15 лет серии многотысячных протестов автомобилистов Владивостока против повышения таможенных пошлин, ограничений на ввоз и угроз запрета «правого руля». В одной колонне тогда ехали владельцы бюджетных Mazda Demio и дорогих Toyota Land Cruiser, к перекрывшим трассу людям выходили на поклон местные чиновники, их отказались бить местные омоновцы (угадайте, на чем они сами ездили). Но на митинге 21 декабря 2008 года засланный из Подмосковья ОМОН «Зубр» жестоко разогнал мирных жителей. Тогда же Приморье заработало репутацию протестного региона. И да — власть, испугавшись людей, включила заднюю: запрет на «правый руль» вводить не стала.

Прошло 15 лет, но на богоспасаемую «Ладу Калину» Приморье почему-то не пересело. И в любви к «японкам» не охладело. Да и инфраструктура вся под них заточена. На некоторых платных парковках до сих пор карту можно взять только с правого борта, а на популярных у автомобилистов пит-стопах далеко не везде расчет с двух сторон.

. А китайские авто, которые с прошлого года пытаются завоевать дороги края, пока в диковинку. Их, как раньше детские игрушки и копеечные хлопковые футболки, ввозят из приграничных городов. Но, в отличие от футболок и игрушек, цены на машины из Поднебесной в отсутствие конкуренции не радуют.

Пока автомобильный рынок всей страны показывает спад импорта, в Приморье все наоборот.

Таможня дает добро

В Приморье автомобили попадают морем — в основном через порт Владивосток. И по земле — в основном через пункты пропуска Уссурийской таможни.

Вот официальная статистика Владивостокской таможни:

Более 60,5 тысячи автомобилей, ввезенных физическими лицами, оформили сотрудники Владивостокской таможни в 1-м квартале 2023 года. По сравнению с предыдущим годом количество автотранспортных средств выросло практически в два раза. В марте текущего года оформлено более 22 тысяч автомобилей (в марте 2022 года — 11 тысяч). В апреле 2023 года количество автомобилей, ввезенных для личного пользования, снизилось на 14% — до 19,5 тысячи авто. Первый заместитель начальника Владивостокской таможни Константин Пономарев отмечает, что это сезонная динамика. Обычно поток автомобилей увеличивается в летние месяцы и достигает пикового значения в ноябре.

По данным владивостокской таможни,

Как новые, так и подержанные машины из Поднебесной с июля 2022 года оформляет Уссурийская таможня — с каждым месяцем работы становится больше. Как сообщили «Новой» в Уссурийской таможне, ввозятся автомобили различных марок. Среди наиболее популярных: Changan UNI-T, Haval F7X, Geely XINGYUE L.

«Порядок оформления транспортных средств регламентирован действующим законодательством. Однако при ввозе автомобилей̆ через Уссурийскую таможню необходимо выполнять следующие условия: автомобиль должен ввозиться физическим лицом исключительно для личного пользования. Физическое лицо, ввозящее автомобиль, должно временно пребывать или постоянно проживать в районах, которые относятся к региону деятельности Уссурийской таможни», — рассказал начальник Уссурийской таможни Алексей Кузьмин. Добавим, что регион деятельности — это не весь край, а пять городов и 15 районов, причем, например, Владивостока, Артема и Находки среди них нет.

По официальной статистике Уссурийской таможни,

Общероссийскую статистику приводит Владимир Шестак, генеральный директор «Альтаир-Авто»: «Российский рынок довольно активно перестраивается уже второй год. Это происходит на фоне грандиозного падения объемов. Если в 2021 году на российский рынок поставлено около 1,7 миллиона автомобилей, в прошлом году — чуть меньше 700 тысяч. В этом году за первый квартал ввезено на 45% меньше авто, чем в прошлом году за тот же период. Это связано с тем, что распродаются остатки ранее завезенных автомобилей».

Дело в том, что через таможни в других федеральных округах автомобили фактически не ввозятся. Пострадало, к слову, и сборочное производство — комплектующие-то поставлялись с западных заводов. А потребность россиян в автомобилях никуда не делась, и ее с радостью готовы покрыть азиаты; даже подержанные британские и американские машины можно привезти из Южной Кореи. Так что на таможенных постах Дальнего Востока уже больше года — ажиотаж, а местные автодилеры переводят менеджеров на удлиненный рабочий день, чтобы работать с Москвой. Из Приморья машины едут во все концы страны — или по железной дороге, или на автовозах, а то и своим ходом с перегонщиками (или новыми хозяевами) за рулем.

Автосалон, «Зеленый угол», аукционы

Подержанные японские и корейские авто пока в Россию спокойно поставляются. Но ходят постоянные тревожные разговоры. В феврале говорили, что Страна восходящего солнца вот-вот запретит поставки рамных внедорожников (якобы причина в том, что их некоторые бизнесмены в качестве помощи российским военным отправляют в зону СВО). Между тем Япония ввоз не запретила. А в мае не подтвердился слух, что новый виток санкций окончательно убьет «правый руль». Но люди все равно нервничают.

Впрочем, новые машины напрямую российским автосалонам японские концерны сейчас не продают. Вот они и переключились на Китай. Родных нам «самураев» Nissan и Mitsubishi в автомобильной деревне сменил хитрый прищур Geely, JAC, Haval, о которых многие до этого ведать не ведали.

Впрочем, замечает руководитель отдела продаж компании «Сумотори-Авто» Павел Зайцев, даже сейчас, в условиях санкций, привезти можно не только китайское авто. В доказательство на «Автосалоне», прошедшем в конце мая на центральной площади Владивостока, «Сумотори» выставила Porsche Panamera и Kia Mohave 2022 года, флагман корейского автопрома.

Забавно, что

Кратный рост продаж показывают китайские бренды. А вот у Kia, Hyundai, Toyota «продажи снизились более чем на 70%».

Кроме покупки в автосалоне можно пойти проторенным путем. Привезти с помощью одной из многочисленных приморских компаний подержанную «японку» с аукциона (подождать придется месяца два) или из Кореи и Китая по схеме фикс-прайз (ожидание раза в три короче). От салонных «бэушки» будут отличаться пробегом, заметно меньшей ценой и отсутствием гарантии, что в случае конкретно с «китайцами» может вызывать определенные опасения.

Не пустует и авторынок «Зеленый угол», самый большой в России. Его, конечно, сильно ужали по площади, да и нет уже былого ажиотажа. Но выбор в целом нормальный, припарковаться на рынке негде, а люди со всего Дальнего Востока ходят-выбирают. Только цены не сильно радуют (вопреки рассказам о могучем рубле), и смотреть надо в оба.

«Рынок «Зеленый угол», который в народе называют «Зеленкой», — отдельная вселенная. Там работают только профессиональные перекупщики, коллектив складывался десятилетиями, — объясняет юрист Евгений Антипов. — Раньше они ставили приобретение самых популярных моделей с японских аукционов на поток. Вкладывали в это свои средства. После растаможки машина продавалась здесь с наценкой 10–20%, в зависимости от модели. Причем огорчиться или обрадоваться можно было дважды — сначала ты платишь по курсу йены на момент совершения сделки, а потом и таможенные пошлины в евро (на дату регистрации таможенной декларации). А разбег между покупкой в Японии и подачей декларации здесь — месяца полтора.

При нестабильном курсе многие на этом и обожглись: в начале СВО курс рубля обрушился, и даже профессионалы побежали на пике массово скупать машины. Соответственно, в рублях там заложен огромный дисконт. А курс потом обратно откатился, укрепился. И потребителю внутри России стало неинтересно брать машины на 30% выше рынка. Соответственно, перекупщики скорректировали тактику и стали возить машины под заказ. Они готовы тебя сопроводить, насчитать тебе чуть меньший процент по итогу — но скрытыми комиссиями свое возьмут, ведь рынок довольно непрозрачен. Но привезут под заказ авто за твои деньги. Сейчас большинство заказов такие.

То есть машин, наоборот, стали возить больше, потому как львиная доля клиентуры находится за пределами Приморского края. Сегодня все меньше людей приезжают на «Зеленый угол», как раньше, чтобы своими глазами увидеть машину и купить на месте. Удобнее все делать онлайн: потыкал объявления, связался с менеджером, тот заказ оформляет, а тебе только отчеты шлет и документы. Деньги перегоняешь на счет и ждешь свою машину».

Россия любит «Гранту», а Приморье — «Приусы»

Как рассказывают аналитики портала «Дром.ру», за год средняя стоимость б/у автомобиля с пробегом выросла почти на 9%. Еще больше подорожали подержанные беспробежные автомобили — на 18%.

По статистике «Дрома», за первые пять месяцев 2023 года в Приморском крае продано более 55 тысяч подержанных автомобилей — это на 24% больше, чем за тот же период прошлого года.

Если же брать цифры по б/у автомобилям «без пробега по России» (по Японии у них пробег есть, конечно, но этот критерий многим важен, потому что там дороги хорошие, а здесь — плохие), то за пять месяцев их продано 39 тысяч, и это в два раза больше по сравнению с прошлым годом.

Неудивительно, что

Аналогичная ситуация сложилась для б/у автомобилей без пробега по России. В 2023 году стоимость популярных в Приморье беспробежных авто снизилась в среднем на 10%. В топ-5 вошли Nissan Note II 2017 года, Honda Fit Shuttle 2012 года, Nissan Note II 2018 года, Honda Vezel 2014 года и Toyota C-HR 2017 года.

Стоит отметить, что привезти без проблем с таможенными процедурами можно машину «возрастом» до пяти лет. Все, что старше, либо годами не находит своего покупателя, либо ввозится «под серые схемы». Конструктор, распил, запчасти — это несколько разные формы автоканнибализма, но суть одна. Например, рамные машины логично разбирать как конструктор — снимаешь кузов, «шасси» (раму), двигатель с автоматом, записываешь на три разные конторы и везешь, не мудрствуя лукаво, на одном пароходе. Во Владивостоке собираешь.

— комментирует ситуацию на авторынке эксперт «Дрома» Игорь Олейников.

Схемы — чистые и не очень

В приморских соцсетях то и дело появляются объявления вроде: «Ищу человека для оформления авто. Все легально. Оплата сразу». Оплата — то 5000 рублей, то 10 000, зависит от жадности сталкера.

Сталкерами называют тех, кто ищет людей, согласных предоставить свои паспортные данные, СНИЛС, ИНН — и они даже не всегда понимают, что это для оформления подержанной японской машины. Так делают, чтобы экономить на ввозе. И даже не на таможенных платежах — по ним как раз у «физиков» и «юриков» разброс невелик.

• Но, во-первых, на утилизационном сборе: если гражданин заплатит 5200 рублей, то на юрлицо налог рассчитывается по коэффициенту и может составлять несколько сотен тысяч рублей.
• Во-вторых, на кнопке «ЭРА-ГЛОНАСС» — около 40 000 рублей; на днях для Приморья в очередной раз продлили временный порядок ввоза «для себя» подержанных автомобилей (во многом и потому, что на каждую попытку ущемить права на правый руль регион реагирует очень остро, а в этом году еще и выборы губернатора).

Так делают все. Доходило до того, что на одном из совещаний один из ключевых участников рынка просил коллег не заниматься ерундой — сталкеры, работавшие на некоторых автодилеров, распоясались настолько, что клеили объявления о покупке личных данных прямо на подъезды.

Иногда схема, на радость госорганам, дает сбой. И тогда они сообщают, как облапошенные граждане хотели немножко подзаработать, а стали должниками по таможенным платежам.

Первый заместитель начальника Владивостокской таможни Константин Пономарев:

Таможня передает материалы в полицию, там возбуждают уголовные и административные дела. Но, по большому счету, поломать эти схемы как общее явление правоохранительные органы пока не могут.

Китайское — не значит китайское

Эксперты говорят, что на российском рынке сейчас начинают доминировать китайские марки автомобилей. Многие автодилеры Приморья включают их в свою линейку. Раньше в крае счет им шел на единицы, а сейчас тот же «Альтаир-Авто» продает по 12–15 Geely в месяц и надеется выйти на 45 продаж.

Это, конечно, мизер в общей статистике, хотя они на рынке не единственные. Дальневосточники, знающие толк в японских (а теперь и в корейских) кроссоверах, посмеиваются: старый японский друг лучше нового китайского. Да даже японское авто с пробегом будет вызывать меньше волнений. Хотя Geely вообще-то владеет концерном Volvo, является крупнейшим акционером Mercedes-Benz, Lotus Cars Ltd, и лондонское такси — это тоже Geely. Так что его «китайскость» — еще большой вопрос.

Тут стоит отметить, что китайские запчасти и расходники Приморье покупает в целом активно. А с кратным ростом цен на шины Bridgestone и Yokohama автомобилисты распробовали и «китайскую резину» (она продается уже лет пять, но особенную популярность приобрела с началом СВО, да и модельный ряд расширился — было два-три бренда, стало больше десятка). По качеству — достойно, по цене — вдвое дешевле.

К слову,

(в 2022 году Ford, Mazda и Isuzu вышли из совместного производства, а во Владивостоке долю «Мазды» просто выкупили). По словам приморского губернатора Олега Кожемяко, «с китайскими партнерами в текущем году планируется запуск новой линии».

«Если мы берем, например, доковидный период, то во Владивостоке реализовывалось в месяц порядка тысячи новых автомобилей [всех марок и стран]. И, соответственно, сейчас большинство этих марок ушли. И в сухом остатке мы имеем фактически пять китайских брендов. И продажи 20–30 автомобилей в месяц для каждого дилера, который занимается китайскими автомобилями — это, конечно же, ни о чем», — считает Александр Новиков, генеральный директор ООО «Успех-Авто», официальный дилер компании JAC, которая планирует завозить в Россию 20 000 машин. Опять же — компания китайская, да не очень. Ею на 75% владеет Volkswagen.

По словам Новикова,

«Нам, дальневосточникам, очень повезло. В западной части России китайские автомобили производятся и продаются уже давно, но они развивались скачками. Они были страшными, неказистыми, их все осмеяли и забыли. Появились следующие автомобили, существенно лучше. Сейчас мы наблюдаем уже не первый такой скачок», — отмечает Владимир Шестак, добавляя, что даже пять лет назад они были не такими, как сейчас. Фактически мы их сразу увидели относительно «хорошими», первое впечатление не смазано негативным опытом.

Китайское — не значит дешевое

Как бы дилеры ни пытались убедить покупателей, что «китайцы» вполне конкурентны по цене, этот тезис сомнителен. Они бы и были привлекательными, оставайся в России хоть какая-нибудь конкуренция (созданный для страданий отечественный автопром не в счет). А сейчас концерны совершенно не стесняются задирать цены, и никакая показушная дружба от этого не спасает.

На ровном месте: стоили 5,2 миллиона, а стали 6,5 в самой простой комплектации. Как говорится, русский и китаец — братья навек.

А вот пример попроще. Внедорожники от крупного негосударственного производителя Geely из Китая и Беларуси во владивостокских автосалонах можно приобрести за приличную сумму от 2 до 5 миллионов рублей.

Что же касается качества — мнения разнятся. Одни владельцы новых китайских машин утверждают, что нареканий нет. А если что и ломается, то запчасти есть на складах у официальных дилеров, пусть и в Москве. К тому же все меняют по гарантии.

Другие пеняют на пахнущий пластик в салоне, хлипкую подвеску, поломки уже при небольшом пробеге, плохое качество краски и металла (ржавчина, сколы), а также «прожорливость» — причем и по топливу, и по маслу.

В любом случае автомобильная промышленность — это не просто ведро болтов и красивый кузов, а опыт целых поколений инженеров, металлургов, машиностроителей. И если Toyota, Nissan и Honda, например, выпускали автомобили еще до Второй мировой войны, а 30-летние «Карины» и «Короллы» бегают по Владивостоку до сих пор, то китайские машины 90-х и «нулевых» вызывают лишь вопрос: «Что ты такое?!» Технологический скачок — налицо. Но и сомнения остаются.

И это все хорошо, как говорится, но есть нюансы. «70 лет назад мы [СССР] построили первый автомобильный завод в Китайской Народной Республике. А сейчас уже готовы использовать их технику», — замечает вице-президент краевой Торгово-промышленной палаты Михаил Веселов. Ага, значит, на советских технологиях в целом можно было эволюционировать во что-то приличное?