Авиалайнер, следовавший из Куала-Лумпура в Пекин, исчез с экранов радаров 8 марта. Экипаж не передал никаких сообщений о неисправностях или неблагоприятных погодных условиях. Малайзийские военные сообщили, что в последнюю минуту работы связи авиалайнер, резко сбросив высоту, изменил курс на 40 градусов. По сообщению информационных агентств, катастрофа произошла в Малаккском проливе, который соединяет Малайский полуостров с индонезийским островом Суматра. В последующие дни из разных источников стали поступать другие, во многом противоречивые, сообщения о месте «исчезновения». Следы катастрофы ищут в Тихом и Индийском океанах. В поисково-спасательных операциях принимают участие десятки кораблей и самолетов 25 государств. Тщетно…

За 2 года до исчезновения малайзийского «Боинга» вблизи берегов Суматры «треснула Земля». Серия мощнейших толчков 11 апреля оказалась «следами» тектонических процессов, расколовших Индо-Австралийскую литосферную плиту на «азиатскую» и «ав-стралийскую» части. Геологические породы в разломах сдвинулись на 40 метров относительно друг друга. Об этом событии сообщил журнал Nature, а за ним — все новостные агентства мира…

Сотрудники Геологической службы США предсказали, что вскоре последствия раскола литосферной плиты отзовутся в других уголках Земли. Прогноз геологов не заставил себя ждать. Буквально через несколько дней будто стрелка побежала по Тихоокеанскому огненному кольцу: одно за другим произошли землетрясения на Сахалине, в Таиланде, Японии, мощные подземные толчки были зафиксированы на острове Новая Гвинея.

Через 3 недели после землетрясения на Суматре, 9 мая 2012 года, на острове Ява во время демонстрационного полета потерпел катастрофу российский пассажирский самолет «Сухой» (SuperJet-100). Обломки лайнера обнаружили на крутом склоне горы Салак, в 60 километрах к югу от столицы Индонезии. Погибли 45 человек.

Я потому вспомнил о катастрофе российского самолета, что она произошла в том же регионе планеты, где исчез малайзийский «Боинг-777», и потому еще, что гора Салак — это действующий вулкан в западной части острова Ява.

Тектоническая активность проявляется не только землетрясениями и извержениями вулканов. При трении друг о друга гигантских блоков геологических пород в земной коре образуются ветвящиеся трещины и обширные карманы, которые заполняются магмой. Поскольку магма сильно ионизирована и содержит большое количество металлов, ее подвижки вызывают магнитные возмущения, охватывающие прилегающее воздушное пространство. Подобно геологическим разломам, жерла вулканов являются естественными волноводами, через которые электромагнитная энергия земных недр находит выход в атмосферу. При этом вблизи вулкана формируются электрические поля — идеальные экраны, отражающие электромагнитные пучки, которыми радары нащупывают объекты в окружающем пространстве. Самолет, летящий в электрическом поле, оказывается в «зоне невидимости», он попросту… исчезает с экранов локаторов.

Судя по всему, локатор в аэропорту Джакарты не засек сближение самолета с горой. Будучи уверенным, что воздушное судно находится выше, чем на самом деле, диспетчер с легкостью разрешил командиру роковой маневр — снижение. Судил-то диспетчер не по актуальным данным, а по тем, которые у него оставались с последнего поступления сигнала радара.

Приблизительно за час до исчезновения малайзийского «Боинга-777» с ним связался пилот другого самолета. Он использовал радиочастоты, зарезервированные для связи в экстренных случаях. Пилот по просьбе диспетчеров попросил коллег сообщить о своем местонахождении. Сеанс связи состоялся в 01.30. Ответ пилот не расслышал из-за многочисленных радиопомех, но, по его словам, сигналов бедствия не было.

А теперь вопросы:

— Почему диспетчеры станций слежения просили экипаж другого самолета уточнить местоположение малайзийского «Боинга»?

— Почему пилот другого самолета связывался с малайзийским «Боингом» на радиочастотах, предназначенных «для экстренных случаев»? (Очевидно, на «обычных» частотах связь не устанавливалась. И еще: радиочастоты, используемые «для экстренных случаев», почти не подвержены помехам. Между тем «было много радиопомех».)

По версии спецслужб США, угонщики умышленно «отклонили» пассажирский лайнер от курса и отключили приборы, по которым диспетчеры отслеживали перемещение самолета.

Но вот два обстоятельства, исключающие версию о преднамеренном отключении радиоаппаратуры:

1. Пилот другого самолета смог установить с малайзийским «Боингом» радиосвязь.

2. Даже при отключенных транспондерах самолет продолжает передавать разную телеметрию, и «Боингу» было бы трудно проскочить незамеченным в районе, где находится большое количество американских военных кораблей с их радарами.

С конца прошлого, 2013 года активировались тектонические процессы в восточной части Тихоокеанского огненного кольца. В акваториях Тихого и Индийского океанов происходят многочисленные извержения не только наземных, но и подводных вулканов, моретрясения. Вулканическая пыль выбрасывается на высоту до 15 километров, а шлейф распространяется на сотни километров.

Под влиянием электрических полей образуются аэрозольные скопления, которые занимают в атмосфере огромные пространства. Конденсируясь, частицы слипаются, образуя плазмоиды, подобные шаровым молниям. Они представляют опасность для самолетов, ибо могут внезапно взрываться, и если взорвется одна, то, подобно цепной реакции, следуют взрывы других находящихся вблизи молний. Кроме того, обладая собственным магнитным полем, плазмоиды наводят индуцированный заряд на технику, содержащую электрические узлы, отчего перегорают предохранители, выходит из строя радиоаппаратура, разряжаются батареи и аккумуляторы.

Следователи проверяют, были ли у кого-то из пассажиров и членов экипажа психические отклонения? Вполне возможно. Землетрясения (моретрясения) генерируют низкочастотные звуковые колебания — инфразвук, который передается воздушной среде. Частоты инфразвукового диапазона (5—7 гц) совпадают с основными электрическими ритмами головного мозга. Интенсивный инфразвук вызывает у человека состояние ужаса, отчаяния, паники, что может спровоцировать неадекватные действия и пилотов, и пассажиров.

При моретрясении инфразвуковые колебания достигают ионосферы, многократно отражаются ею и водной поверхностью, довольно долго сохраняя свою энергию. Если помнить, что звук представляет собой чередование участков сжатого и разряженного воздуха, то становится понятно: воздушную массу, в которой распространяются инфразвуковые колебания, уже нельзя считать однородной — в ней будут преобладать довольно значительные по протяженности сжатия и разряжения. В этих условиях радиолуч, определяющий курс самолета, поведет себя так же, как луч света, идущий от ложки в стакане с водой, — на границах разных воздушных плотностей он изменит направление распространения. И чем больше на пути самолета подобных воздушных сжатий и разряжений, тем больше будет отклоняться радиолуч. Соответственно, самолет будет все дальше отклоняться от заданного курса. Если он летит над океаном, где в поле зрения нет береговых линий и при этом прервана радиосвязь, то пилот теряет ориентацию.

Борис Островский, доктор медицинских наук, — специально для «Новой»

Прямая речь

«Вулканы действительно опасны для авиации»

Генрих Штейнберг, директор Института вулканологии и геодинамики, академик РАЕН:

Для самолета, летящего на высоте около 10 километров, вероятность попасть под взрыв мала: взрывы и выбросы на высоту 10 километров и более происходят очень редко и просматриваются очень хорошо (на этих высотах практически нет облачности). К тому же сильных извержений в этой зоне 8 марта, когда с экранов радаров исчез малазийский «Боинг», отмечено не было.

Координаты лайнера даже при отсутствии наземных радиоприводов (или непрохождении сигналов от них) могут определяться по системе GPS, работающей от спутников, «сверху», да и по солнцу, которое всегда днем на этих высотах открыто. То есть изменить или не заметить изменения курса с севера на запад или юго-запад невозможно.

Связь с другим бортом могла быть установлена в ультразвуковом диапазоне, который работает в зоне прямой видимости: на высоте 10 километров. Может быть установлена связь на расстоянии между бортами в десятки километров, тогда как на расстояниях в сотни километров (борт—диспетчер) радиосвязь на средних и длинных волнах может быть заблокирована пепловой тучей или иными помехами.