Справка «Новой»

Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС) — международная (региональная) экономическая организация. АТЭС — крупнейшее экономическое объединение, на которое приходится свыше 60% мирового ВВП и 47% объема мировой торговли. Образовано в 1989 году. В АТЭС входят 19 стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и две территории — Гонконг (Сянган, являющийся частью КНР) и Тайвань. Россия участвует в АТЭС с ноября 1997 года.

К саммиту АТЭС (август 2012 года) планируется построить: мост на о. Русский через пролив Босфор Восточный, мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке, первую очередь объектов Дальневосточного федерального университета на о. Русский (здесь будут жить гости саммита) и т.д.

Мост на остров будет одним из крупнейших вантовых мостов в мире, центральный пролет которого длиной 1104 метра станет рекордным в мировой практике мостостроения. Общая длина моста — 1872 метра, общая протяженность с эстакадами — 3100 метров, ширина проезжей части — 23,8 метра. Высота пилонов — 320 метров. Расстояние от мостового полотна до водной глади — 70 метров.

Район строительства мостового перехода характеризуется сложными климатическими условиями: перепад температур от минус 31 до плюс 37 градусов, скорость штормового ветра достигает 92 м/с, высота штормовой волны — до 6 метров, сейсмическая нагрузка достигает 8,1 балла.

Остров Русский расположен в заливе Петра Великого в Японском море, южнее Владивостока. Территория острова — 97,6 кв. км. Население — 5,2 тысячи человек.

То, что происходит сейчас во Владивостоке, скептики называют грандиозным пиаром, а романтики — стройкой века. Здесь возводится самый большой в мире мост, соединяющий материковую часть города с островом Русский. Строительство ведется в рамках подготовки города к саммиту стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в 2012 году. Стартовый бюджет проекта — 49 млрд рублей.

2 июля года Владивосток отметил свое 149-летие. Вершиной исторической славы и Владивостока, и входящего в него административно острова Русский обещает стать саммит стран АТЭС в августе 2012 года. К этому сроку должны быть построены несколько десятков объектов, коренным образом улучшающих социальную инфраструктуру города. Мост на острове Русский если и не самый главный из них, то наверняка — самый символичный. Основными подрядчиками строительства являются московская компания УСК «Мост» и НПО «Мостовик» из Омска. Но на субподрядах заняты десятки средних и мелких строительных фирм и тысячи рабочих из Алтая, Подмосковья, Поволжья, Киргизии, Сибири, Китая, Японии. Работают без выходных по двенадцать часов в сутки по вахтовому месяцу: два месяца через два или месяц через месяц.

И все бы хорошо, но сам по себе мост — ничто. Надо привести в соответствие со столь мощным сооружением всю инфраструктуру — дороги, здания, подъезды, системы коммуникаций, связи, энергообеспечения.

Со стороны Владивостока чудо-мост возьмет свое начало на полуострове Назимова. Эта покрытая лесом южная оконечность Владивостока среди населения больше известна как Улисс, по названию бухты, формирующей полуостров. Улисс — место пустынное и таинственное. Здесь сохранились уникальные бастионы Владивостокcкой крепости, построенной еще в царские времена. Неподалеку расположилось гигантское жутковатое Морское кладбище с полуразрушенным забором и могилами, выходящими из-за леса прямо на грунтовую дорогу. А рядом с опорами будущего моста, на холме, почти на стометровой высоте над уровнем моря затаилось… кладбище домашних животных — с самыми что ни на есть настоящими гранитными памятниками и высеченными на них эпитафиями в честь почивших любимцев.

К стройке ведет разбитая грунтовая дорога. По обочинам кучи мусора и разрушенные лачуги. Но над строительным хаосом возвышаются на десятки метров краны, уже возведенные опоры для эстакады и пилонов моста. Хотя нельзя сказать, что работа здесь кипит. В конце июня, например, можно было наблюдать такую картину: два крана стоят в немом ожидании, третий работает, подает плиты на усыпанную человечками-строителями заготовку опоры.

Чтобы попасть на стройку, нужно пройти КПП — будку с двумя охранниками. На территорию, ведущую непосредственно к морю, они не пускают, но охотно делятся своими впечатлениями: лучше всех работают сибиряки — их участок уже почти полностью застроен опорами. Японцы тоже активничают. А вот москвичи работают с ленцой, никак не могут освоить и треть своего участка.

С высоты сопки виден противоположный берег — остров Русский. Он в туманной дымке, но зеркально отражает картину, царящую на этом берегу: те же опоры, стройтехника, трубы, машины… Большегрузные паромы доставляют на остров технику и стройматериалы напрямую — со стороны Улисса. Тем же путем, но уже на малых катерах переправляются на материк в общежития строители.

Остров Русский — противоположная сторона будущего моста — место не менее экзотичное и таинственное, чем Улисс. За полторы сотни лет он успел обрасти целым клубком мифов, преданий и былей. В начале прошлого века в этих местах орудовали банды хунхузов — китайских разбойников. В годы Гражданской войны интервенты организовали здесь концлагерь для красных партизан. В сталинские времена остров служил перевалочным пунктом для судов с «врагами народа», которые шли этапом на Колыму. В хрущевско-брежневскую пору на Русском была база Тихоокеанского флота ВМС СССР, здесь же дислоцировалось уникальное подразделение подводных диверсантов.

Печальная слава накрыла Русский в 1993 году, когда стране и миру стало известно о том, что на острове от голодной смерти умирают матросы-срочники. Одним из первых предал огласке эти факты морской офицер и депутат краевого совета Виктор Черепков (будущий скандальный мэр Владивостока).

Обычному человеку попасть на остров Русский можно только из центра города — а это километрах в двадцати от Улисса. Здесь от Морского вокзала каждые два с половиной часа отходит пассажирский паром или катер. Цена билета в оба конца — тридцать рублей. Через полчаса вы на острове. Полуразрушенный пирс, одноэтажное здание морского вокзала, пыльная лента разбитой дороги, скелеты разрушенных казарм и КПП, оставшиеся от советской эпохи — вот и все нехитрое дополнение к островному пейзажу.

На острове есть рейсовые автобусы, но ходят они не по расписанию, а как бог на душу положит. Поэтому местные жители подрабатывают извозом. Путь длиной в 10—20 километров меньше чем в сотню рублей не обойдется. Водители, как правило, разговорчивые. К «стройке века» относятся добродушно, но не очень-то верят, что за три года можно и мост построить, и пятизвездные гостиницы, и студенческий городок, и дорогу нормальную ко всем этим объектам подвести. В ответ на вопрос: «А жилье компенсируют тем, чьи дома на пути стройки стоят?» — смеются: «Никто об этом пока даже не заикается!»

Сами рядовые строители по поводу реальности сроков строительства высказываются скупо, но честно признаются, что не понимают, как будут устанавливать 300-метровые пилоны и натягивать между ними вантовые конструкции. Этой информацией с ними пока никто из начальства не делится. Впрочем, жизнью они довольны. Платят им неплохо. Трехразовое питание отличается разнообразием и высоким качеством, в жилых модулях уют и комфорт, а поездку домой после окончания вахтенного срока и обратно оплачивает работодатель.