В жизни каждого автомобиля есть несколько этапов. Первый — это презентация на автосалоне, где новинка сверкает под светом софитов и вспышками фотокамер. Здесь автомобиль предстает во всей своей красе, отполированный и напомаженный. Второй — начало продаж, взгляды соседей на дороге: «Ух ты, первый раз вижу такую машину». А потом, даже если модель пользуется популярностью, ее перестают замечать — привыкают. А жаль. Действительно хорошие автомобили с годами не становятся хуже, и оценивать их по тому, притягивают они взгляды или нет по меньшей мере несправедливо. Единственный объективный судья — время: лишь через пару десятков лет мы узнаем, заслужила ли та или иная машина звания «Автомобиль эпохи».

Opel Astra GTC (Gran Turismo Compact) появилась на российском рынке весной 2005 года. Ее премьера прошла уже после того, как мир увидел пятидверный хетчбэк Opel Astra. GTC же — трехдверка, причем именно в ней дизайнерам удалось сохранить черты «космического» прототипа.

Обычно разница в количестве дверей не сильно влияет на дизайн кузова в целом. Большинство производителей следуют законам рынка, которые не позволяют забывать об экономии и стараются использовать как можно больше общих деталей и узлов в своей линейке. Opel же фактически создал Astra с нуля — от пятидверки у GTC лишь капот и передние крылья, все остальные детали кузова здесь уникальные. Так, для GTC дизайнеры придумали панорамное ветровое стекло, которое заходит на крышу и заканчивается в районе средних стоек.

Трехдверка позиционируется как спортивная версия Astra. Логично — хотя бы потому, что такой тип кузова обладает большей жесткостью и, соответственно, лучше подходит для активной езды. Но и чисто внешне на фоне своей «коллеги» GTC выглядит стремительной и агрессивной — она ниже на 47 мм (центр тяжести сместился ближе к земле, что позволило добиться лучших аэродинамических показателей), линии кузова острее, оптика выразительнее. В то же время Astra GTC не кичлива — ее экстерьер уравновешен и продуман до мелочей.

Из-за длинной колесной базы при относительно небольших габаритах машины и крошечных треугольных окнах, задняя часть автомобиля кажется просто миниатюрной — создается ощущение, что места для задних пассажиров в машине не предусмотрены вовсе. На самом деле это иллюзия. На втором ряду сидений без труда уместятся три пассажира. А объем багажника здесь не намного меньше, чем у пятидверки, — 340 литров. Весьма недурно для автомобиля гольф-класса. К тому же задние сиденья складываются в различных пропорциях в зависимости от комплектации.

Все эти достоинства автомобиля были оценены в мире — Astra получала и продолжает получать все новые и новые награды. Так, совсем недавно Astra GTC была признана «самым модным автомобилем» в Китае. Чуть раньше шведы дали Astra премию «Лучший экологический выбор».

Тестовая Astra GTC — дизельная. Для нас такой агрегат в новинку, российские продажи машин с дизельными двигателями Opel начал чуть больше полугода назад. В Европе уверены, что с помощью такой Astra Россия скоро оценит преимущества солярки.

Естественно, производитель в курсе того, что качественный дизель даже в Москве не всегда можно найти. Поэтому на Astra решили ставить улучшенный фильтр твердых частиц, который обеспечивает «двойную защиту» двигателя от некачественного топлива.

Получив гарантию того, что автомобиль не сломается из-за плохой солярки, можно уже спокойно получать удовольствие. Главное — это то, что Astra GTC «кушает» 5,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Внимание: при 150 «лошадках» под капотом! Таких высоких результатов позволила добиться технология многостадийного впрыска, а также турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Покупатель в итоге получает экономичный и одновременно мощный автомобиль, который выглядит точно так же, как и его популярный бензиновый собрат.

Звучит Astra дизельная, впрочем, по-другому. Если прислушаться, конечно, можно различить характерное «тарахтение» под капотом, но к этому звуку моментально привыкаешь, и уже через десять минут вождения ты уже не замечаешь акустической разницы между бензиновым и дизельным моторами Astra. Часто даже в современных дизельных автомобилях в салоне чувствуется запах солярки. Opel Astra GTC этого недостатка лишена.

Турбодизель «с удовольствием» тянет автомобиль и на низких оборотах, а уж когда стрелка тахометра приближается к красной зоне, двигатель проявляет себя во всей красе. Максимальный крутящий момент в 315 Н.м. двигатель развивает в диапазоне 2000 — 2750 об/мин. Дизельный двигатель Astra комплектуется только шестиступенчатой механической КПП.

В гамме дизельных двигателей, с которыми в России продается GTC, помимо 150-сильного агрегата есть еще и мотор мощностью 120 л. с. — без турбонаддува. Из бензиновых же российскому покупателю доступно два атмосферных двигателя: 1,6 и 1,8 литра и турбированный мотор в 200 л. с. Производитель решил не продавать трехдверку с двигателем 1,4 литра, подчеркивая тем самым спортивный характер модели. Мотор же в 240 л. с. устанавливается только на «заряженную» версию OPC.

Ну и, конечно, с дизельными двигателями доступны все те опции, которые получают покупатели бензиновых Astra. Инженеры Opel разработали интерактивную систему помощи при вождении IDS с интегрированной подсистемой управления шасси. Эта умная система изменяет характеристики подвески, улучшая таким образом управляемость автомобиля. В IDS в зависимости от комплектации входит несколько «помощников»: ABS, Brake Assist (система экстренного торможения), CBC (управление торможением в поворотах), TCPlus (управление сцеплением с дорожным покрытием), ESPPlus (электронная программа стабилизации движения) и CDC (система электронного управления амортизаторами).

ФактЮбилейным 10-миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера в?Германии, стала Opel Astra с дизельным двигателем