Чем знаменит Ford Mondeo? Да хотя бы тем, что он стал первым серийным автомобилем нового «кинетического» дизайна, который потом унаследовали рестайлинговый Focus, недавно показанная фанатам марки малютка Fiesta и дебютант Женевского автосалона Kuga.

Ford Mondeo по результатам VIII российского конкурса «Автомобиль года» был признан «лучшей новинкой года». Начало продаж этой машины действительно ждали с нетерпением. Причем не только люди, традиционно лояльные к марке, но и большинство интересующихся автомобильными новинками.

Интерес публики подогрела очередная серия «Бондиады», в которой новый Mondeo сыграл свою роль еще до официальной премьеры на автосалоне в Париже. Сразу стало ясно: новый Ford — это что-то. Особенно по сравнению с предыдущим поколением, ведь седан модельного ряда 2001 года был совершенно безликим.

Mondeo гораздо больше, чем может быть «семейный автомобиль среднего класса», как его первоначально позиционировали. Сравним: Mazda6 в длину 4755 мм, Honda Accord — 4665 мм, Volkswagen Passat — 4762 мм. А новый Mondeo — 4844! Согласно действующей (хотя и устаревшей) европейской классификации, новый Ford Mondeo можно было бы считать автомобилем представительского «F» класса. Технически — соответствует. Но цифры тут — ничто, а имидж — все, поэтому Mondeo причисляют то к бизнес-классу, то к размытому «среднему».

Может, в дизайне кузова не хватает солидности, которой художники пожертвовали в пользу спортивного профиля. А уж багажник и задние фары вовсе лишены какой бы то ни было респектабельности — форма их настолько затейлива, так много здесь непривычного рельефа, нагромождения изысков, что на машине подешевле и не такой уважаемой марки это все вообще показалось бы перебором.

Но салон! Такой бы интерьер — да несуществующему Mondeo ST. Жаль, никто на этом акцент не делает, а ведь искомый художниками спорт чувствуется как раз в салоне автомобиля. В дорогих комплектациях — обилие хрома: центральная консоль, дефлекторы, отделка руля, дверные ручки, подлокотник… Торжество техностиля. Все под рукой, все удобно, все продумано, ничто не отвлекает, ни одного лишнего элемента.

Не хватает, правда, какого-нибудь кармашка, пригодного для мелочей вроде мобильника и сигарет (не в подстаканник же все это добро складывать), да специальной полочки для ключа. Внедрив систему keyless start — машина заводится нажатием кнопки, при условии, что ключ находится внутри салона, — производители не позаботились о месте для хранения этого самого ключа. А доставать его, покидая автомобиль, из глубокого подстаканника — ох как неудобно.

На приборной панели у нового Mondeo появился большой дисплей бортового компьютера, он занял пространство между тахометром и спидометром. В целом — дисплей как дисплей, по числу пунктов меню напоминает систему iDrive BMW, только навигация гораздо проще. Все русифицировано, но без накладок не обошлось: одна из самых неприятных ошибок производителя — название меню «Компютер». Зато можно по желанию менять «тему», то есть цветовое оформление дисплея.

Ну и последнее, что стоит сказать о салоне Mondeo: задние пассажиры получили дополнительное место для ног, а передние кресла стали шире и «в плечах», и, как деликатно сообщают в Ford, «в ногах».

Линейка двигателей нового Mondeo — огромная. Четыре бензиновых мотора и два дизельных, причем есть варианты и с турбонаддувом. На тест нам достался автомобиль с двигателем 2,3 литра мощностью 160 лошадиных сил. Это интересный средний вариант — для тех, кто не видит необходимости покупать машину с топовым мотором и в то же время не хочет ездить на слабом движке. Так вот, этого 2,3 для Mondeo вполне достаточно. Обычный атмосферник дает возможность и ехать быстро, если надо, и, главное, требовать от машины интенсивного разгона. 100 км/ч машина набирает за 10,5 секунды.

Mondeo с этим мотором четко вписывается в понятие «семейный автомобиль», по¬этому комплектуется он только шестиступенчатой АКПП Durashift. Кому нужно «драйва» — берите турбированный 2,5, там ставится механическая коробка. Ну и динамика у машины с наддувом уже иная — 7,5 до сотни.

АКПП у Mondeo достойная: послушная и понимающая. Но со своими «закидонами»: если у большинства автомобилей с аналогичными коробками в ручном режиме для перехода на пониженную передачу рычаг нужно толкнуть вверх, то у Mondeo, наоборот, — вниз. Вряд ли хозяину автомобиля это доставит неудобства, но поначалу непривычно.

В ручном режиме Mondeo позволяет насладиться доступной динамикой, причем, что приятно, отклик на газ даже при высоких оборотах не становится чересчур острым. Гиперчувствительностью акселератора страдают, например, автоматические коробки Opel — там на 6000 об/мин автомобиль будет дергаться от малейших колебаний ноги водителя.

В то же время, несмотря на неплохие характеристики мотора и коробки, в управлении Mondeo нет ни капли спорта. Само рулевое колесо — большое, вальяжное — пресекает попытки резких маневров. Не хочется выкручивать эту баранку из стороны в сторону, забрасывая машину из поворота в поворот. Настройки подвески тоже рассчитаны на спокойный ритм движения. Мягко, уверенно, плавно ползет эта машина по дороге. А на случай слишком крутых поворотов есть система ESP. Она выявляет и автоматически компенсирует потерю управления в экстремальных ситуациях.

Кроме шести моторов и трех типов кузова, у Mondeo есть семь комплектаций. Самая простая — Аmbiente, здесь уже есть ABS, бортовой компьютер, 7 подушек безопасности, аудиосистема с восемью динамиками, кондиционер. Автомобиль в комплектации Ambiente может быть седаном или универсалом (хэтчбэк недоступен), а мотор на него можно выбрать любой, кроме турбированного бензина или дизеля. Цена на такую машину будет начинаться от 623 000 рублей.

Следующая версия — Trend — значительно дороже: от 724 900 рублей. Тут уже можно выбрать любой тип кузова, а также любой двигатель, кроме 1,6-литрового. Чем Trend отличается от Ambiente: есть ESP, противотуманные фары, система климат-контроля, задние электростеклоподъемники и электрорегулировка водительского кресла в двух положениях.

Модификация Ghia исключает универсал. Основное отличие этой комплектации — отделка салона под дерево, датчик света и датчик дождя, подогрев сидений и мягкие напольные коврики. Стоит машина в комплектации Ghia от 765 000 рублей. Есть еще Ghia X — с системой keyless start и кожаной отделкой кресел. Ghia X может быть и универсалом, а цена на такую машину начинается от 820 000 рублей.

Совсем новые для Fordа модификации — Titanium и Titanium X. Последняя — лучшая из лучших, в нее сразу включены все возможные опции. Цена — приемлемая, от 825 900 рублей.

Последняя версия, которая вряд ли будет пользоваться популярностью в России, — Mondeo Sport со специально настроенной подвеской, декоративными накладками на бамперы, 18-дюймовыми дисками и красной прострочкой кресел. Эта комплектация предполагает только два варианта двигателя — бензин с турбонаддувом и турбодизель, оба с МКПП. Такой хэтчбэк стоит 1 048 900 рублей.

К сожалению, каким бы Mondeo ни был замечательным, владельцу этого автомобиля придется столкнуться с проблемами сервиса Ford. Во-первых, из-за чрезвычайной популярности в России машин этой марки в сервис-центрах вечные очереди. Чтобы попасть в цех кузовного ремонта, придется ждать полгода. Во-вторых, Ford постоянно повышает цены на техническое обслуживание, последний раз тарифы поднимались в прошлом месяце. Теперь плановое ТО, в которое входят замена масла и поверхностная, «на глаз» диагностика автомобиля, для Mondeo стоит 5648 рублей. Замена свечей зажигания — 4006 рублей. А уж если понадобится поставить новые тормозные колодки, то придется выложить 7565 рублей.

ФактДизайн нового Mondeo не понравился американцам, поэтому в США машину продавать не стали