Название должности в одной недавней статье об автомобильном движении в Москве заставило меня рассмеяться: «Сергей Попов. Главный аналитик дорожного движения транспортного департамента».

В этом городе явно не существует подобного департамента. Если бы он существовал, все работники оттуда давно бы со стыда уволились!

Понятно, что в Москве нет никакого анализа или планирования дорожного движения. Подозреваю, что г-н Попов — это мифический персонаж, такой же, как грифон или единорог.

Я вожу машину более года в этом городе, и для меня совершенно ясно, что, следуя типичной русской манере, никто здесь не хочет перенимать у «заграницы» решения, которые другие страны придумали для облегчения своих транспортных проблем. (Да чему иностранцы могут научить нас, русских?!)

Для начала вы могли бы послать кого-нибудь в Миннеаполис, чтобы посмотреть, как там было приведено в норму уличное движение после того, как был утерян один из главных мостов. Почему бы Москве не сделать то же самое?

Итак, говоря словами известного вашего писателя: «что делать?».

Двенадцать простых шагов.

1Ввести централизованную систему штрафов, запретить дорожным полицейским взимать штрафы в виде наличных денег, при этом суммы штрафов должны кусаться. Работа дорожной полиции действительно нуждается в улучшении, и первым шагом в этом направлении должна стать профессионализация данной службы. Мы все знаем этих ребят с палочками, которые часто тормозят проезжающих водителей с одной лишь целью — получить деньги. Если лишить их этого материального стимула, возможно, они начнут работать по справедливости над соблюдением правил дорожного движения. Оплата штрафов должна осуществляться только через централизованную кассу. И со штрафами надо быть построже. Необходимо сделать нарушение дорожных правил очень дорогим удовольствием. Один мой коллега был оштрафован больше чем на 400 долларов в одном американском городе за парковку в зоне принудительной эвакуации. Что касается тех, кто не хочет платить штрафы, им лучше всего подойдут «денверские сапоги», то есть специальные скобы, которые надеваются на колеса, делая движение автомобиля невозможным.

2Платить за парковку. Город должен препятствовать всеобщему «паркованию» тут и там, где придется, и необходимо делать парковки платными. Для этого не нужны какие-то особые счетчики, просто маленькие «коробочки», которые распечатывают квитанции об оплате с указанным временем парковки, которые затем прикрепляются к ветровому стеклу вашего автомобиля. Выставить специальных служащих, экипированных подобными устройствами и одетых в униформу, для патрулирования улиц перед фешенебельными ресторанами и т.д., и сделать это так, чтобы они истово несли свою службу, выписывая без колебаний квитанции об оплате за недозволенную парковку.

3Не разрешать никакие парковочные зоны в часы пик. «Парковка запрещена с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 19.00». В любом крупном городе мира можно видеть такие указатели. Почему их нет в Москве? Ведь ваши главные улицы должны быть свободны от припаркованных автомобилей в часы пик.

4Запретить строительство без устройства соответствующих подземных парковок или парковок на крышах для обитателей новостроек. Строители не должны возводить новые офисы и многоквартирные дома без планирования необходимых парковочных мест и без прокладки новых дорог. Вы не можете продолжать сносить 5-этажные дома, заменяя 20-этажными, не обеспечивая их соответствующими возможностями парковки и новыми дорогами.

5«Не загораживать место». Опять-таки все крупные города в западном мире активно применяют правило о том, что водитель не может начинать пересечение перекрестка, если он не уверен, что успеет пересечь его до того, как загорится красный свет. Похоже, здесь такое понятие просто незнакомо. Учитывая, что на многих перекрестках стоят автоинспекторы, почему так трудно заставить водителей соблюдать это правило?

6Поснимать синие мигалки со всех машин, кроме «скорой помощи», пожарных и автомобиля президента. Ни в одной цивилизованной стране мира нельзя увидеть картину, когда проезжающий министр или глава корпорации тормозит все движение, сам при этом несясь с ветерком. И при этом все игнорируют настоящие машины «скорой помощи» — это просто ужас!

Превратить «зарезервированные» центральные полосы для бывших мигалок в обычные или полосы для движения рейсовых автобусов.

7Заставить людей учить правила дорожного движения и по-настоящему сдавать экзамен по вождению, чтобы они лучше потом водили. Искоренить взятки за уклонение от экзамена по вождению. Московские водители — одни из самых худших в цивилизованном мире. Они не ждут в очереди, они не уступают, они ездят по тротуарам, и для них обычное дело проехать на красный свет. Это не вождение, а какой-то хаос! И если оторвать дорожных полицейских от взимания дани, то, может быть, они займутся соблюдением правил дорожного движения, и некоторая цивилизованность появится на «брутальных» улицах Москвы. Вы знаете, я начал монотонно распевать в мой навигатор во время своих поездок: «Это город нечестных водителей, так как честный водитель всегда ждет».

8Введение страховки «без виновных». Надо убрать разбор всех этих мелких аварий, всех этих царапин и помятых крыльев прочь с дороги. Вы просто отъедете в сторону, обменяетесь информацией и продолжите движение. Нам не нужен автоинспектор в форме для фиксирования всех подробностей мелкой аварии, стоящий посреди движения. Это ежедневно является причиной многочисленных заторов на дорогах.

9Уступать пешеходам на обозначенных переходах. Пешеходы ведут себя так же ужасно, как и водители: они переходят на красный свет и пытаются перебежать дорогу, пока водители пытаются проскочить в течение короткого зеленого интервала. Если водители начнут относиться к пешеходам цивилизованно, те начнут ждать своей очереди, чтобы перейти дорогу. Многие города имеют законы, обязывающие водителей уступать дорогу пешеходам: то, что абсолютно неизвестно здесь. Это важно для выполнения следующего пункта.

10Разрешить поворот направо на красный свет. Это невозможно сделать, конечно, если не предоставить пешеходу право первоочередного пересечения дороги, однако разрешение такого поворота убрало бы нужду в большинстве глупых зеленых стрелок на светофорах, тех, которые разрешают повернуть или проехать прямо и которые являются одной из причин возникающих заторов.

11Побольше полос, предназначенных для левого поворота и разворота. Иной раз приходится объезжать полквартала, прежде чем доедешь до разрешенного поворота, что, естественно, увеличивает время в пути. Необходимо также рассмотреть возможность большего числа круговых дорожных развязок. Они работают в Британии и Европе, они также могут работать здесь.

12Расширить и сделать более профессиональными услуги такси. Людей можно убедить пересесть из своих автомобилей в такси только при условии, что такси можно встретить везде, что они надежны и безопасны, как это происходит в нормальных больших городах. Нынешняя же система этого «платного автостопа» выглядит просто забавно и уж точно не годится для иностранцев.

Ну вот. Это было легко. А теперь добавьте сюда один миллиард долларов в год на сооружение новых дорог и транспортных развязок, и такую же сумму на модернизацию метрополитена и улучшение автобусного обслуживания, чтобы «вытащить» людей из их машин — и успех обеспечен! Ах да, еще один миллион в год на создание отдела анализа дорожного движения вместо того выдуманного департамента, представляемого неким господином Поповым, поскольку я по-прежнему уверен, что подобное учреждение наверняка отсутствует в этом городе!

(Автор этих строк — дипломат, который, прежде чем начать рисковать собственной жизнью на улицах Москвы, поездил по дорогам Европы, Северной и Южной Америки, Австралии и Азии. Он предпочел остаться анонимным в городе, где автоинспекторы известны своим сердитым нравом. А еще — наивный, он даже не подозревает, что многое из того, что он предлагает, давно записано в Правилах дорожного движения…)