Заседание недавно созданной коллегии было посвящено будущему нашего авиапрома. Говорили, что он оживает, что лет через пять Россия выпустит новые самолеты. Что уже есть сто твердых заказов на SSJ — новую разработку КБ “Сухого”. Замначальника управления авиационной промышленности “Роспрома” Вячеслав Рыбаков утверждал, что SSJ по всем показателям, включая цену, на 30% опережает отечественные самолеты. Авиаторы соглашались, но выражали сомнение, что с такими аэродинамическими характеристиками SSJ вообще поднимется в воздух.

Рыбаков говорил, что впервые финансирование обслуживания самолетов составит миллиард шестьсот миллионов рублей.

— Так мы получим новый самолет через 20 лет, — возражал первый заместитель генерального директора авиакомпании “Сибирь” Александр Виндермут, — чтобы что-то получить, нужно пять-восемь миллиардов.

— Денег будет столько, сколько нужно, — успокоил Рыбаков и добавил странную фразу: — Политика государства изменилась.

Итого складывается два пути развития авиации: ждать, перебиваясь с “тушки” на “тушку”, эти пять лет, пока отечественный производитель выведет (или не выведет) на рынок надежные и экономичные самолеты. Либо уже сейчас снизить пошлины на иномарки (сейчас они составляют 40% от стоимости) и начать закупать “Боинги” и аэробусы: надежные и экономичные. Вот только процесс этот, считает председатель комиссии по расследованиям МАК Владимир Кофман, необратим: отказываться от иномарок уже не будут.

Вторая интрига коллегии разворачивалась вокруг февральского заявления Игоря Левитина о том, что в ближайшие пять лет в России будут выведены из эксплуатации все 270 самолетов Ту-134 и Ту-154, последний из которых был выпущен в 2004 году с проектным ресурсом в 30 лет. Члены коллегии сошлись на том, что этот лайнер может летать еще десятилетиями.

Как считает Олег Смирнов, президент фонда “Партнер гражданской авиации”, выступление министра — “из области эмоций”: громкое, но конкретных действий за собой не ведет. Со времени заявления министра прошло ровно два месяца, но слова так и не превратились в документ. Если бы запрет на “Ту” стал официальным распоряжением, авиакомпании могли оспорить его в суде. Но теперь они могут только ждать, а для “тушек” это гораздо более плачевно: производители не будут закладывать в бюджет выпуск запчастей для опального самолета, а авиакомпании станут искать ему замену и постепенно сами от него откажутся.