Для начала я расскажу, как недавно мы с женой, покупая телевизор, за несколько секунд сэкономили шесть тысяч рублей.

В крупном торговом центре выбрали то, что нравится: марку, экран 26 дюймов, цена 31 тысяча рублей. Брать? Дома посмотрели в интернете — сколько стоит такой же телевизор у конкурентов, в другой крупной компании? Оказалось — на тысячу дороже. Но это в торговом зале. А жена углядела на сайте строчку: в интернет-магазине этой же фирмы эта же модель стоит 25 тысяч! И — телефон. Позвонили, заказали, и на следующий день телевизор привезли домой. Покупка обошлась на шесть тысяч дешевле.

Теперь жена перед каждым походом в магазин мой ноутбук терзает, цены узнает, чтобы сориентироваться.

А вы задумывались, почему в интернете те же товары дешевле? Ну конечно: прилавков нет, за аренду площадей не платишь, на продавцов, уборщиц и прочий персонал не тратишься — со склада взял телевизор и напрямик покупателю привез. Если товар качественный — какие проблемы?

Это при покупке автомобиля, тем более ненового, возникают проблемы: такие деньжищи заплатишь, кому-то неизвестному переведешь за тот же американский автомобиль, а через пару-тройку недель получишь какого-нибудь “утопленника”. А то и вообще без денег останешься, случаев таких сколько угодно.

И вот для того чтобы выяснить все на месте, проверить на себе, я полетел в Канаду, в Торонто. А почему именно в Торонто? Придется рассказать, с чего эта история началась.

Не так давно, во время кругосветки, в американском Буффало, что на границе с Канадой, там, где ревет Ниагарский водопад, ко мне в гостиницу пожаловала целая делегация… из Канады: два канадца и два наших бывших соотечественника. Люди приехали с очень серьезным делом, разговор был примерно такой:

— Сами мы не торгуем подержанными автомобилями, но мы организовываем эту торговлю. Россия занимает в нашем бизнесе не больше 20 процентов, в принципе мы могли бы обойтись и без нее. Но обидно, что такой большой и перспективный рынок является таким диким, таким неорганизованным и, по сути, полукриминальным. Поэтому мы и хотим, чтобы вы рассказали россиянам о том, как организован наш, американо-канадский, рынок подержанных автомобилей, как в нем ориентироваться, чтобы безопасно и дешево купить качественный автомобиль.

Признаться, я был настолько поражен услышанным, а потом и увиденным, что согласился после кругосветки специально прилететь в Канаду, увидеть все своими глазами, проверить на себе, пощупать, понюхать и рассказать, как устроен у них рынок подержанных автомобилей. А вдруг и вам пригодится?

Их нравы

Итак, подержанные автомобили в США и Канаде можно купить, что называется, с рук, у хозяина, но таких, продающих машины самостоятельно, там ничтожный процент — главным образом автомобили покупаются у дилеров. А дилеры покупают автомобили на аукционах, там и дешевле, и проще, и быстрее. Аукционов на североамериканском континенте более тысячи. Есть даже аукционы битых, невосстановленных автомобилей, они называются “Копарт”. Крупнейшая в мире сеть аукционов называется “Манхэйм”, их около ста. В прошлом году “Манхэйм” продал 10 миллионов автомобилей, больше, чем сошло с конвейеров “Дженерал Моторс” и “Форда”, вместе взятых. В каждую текущую минуту на американо-канадских аукционах выставляется на продажу около 3 миллионов подержанных машин. Дело в том, что основной процент легковых автопарков этих стран, а они громадные, обновляется каждые 3—4 года.

Просто желающих купить машину на аукционы не пускают, там это очень строго. Покупать могут только зарегистрированные, лицензированные дилеры. С помощью канадских знакомых мне удалось побывать на четырех аукционах: в Милуоки под Чикаго, в Бордентауне под Нью-Йорком и на двух аукционах в Торонто.

Вы можете и сами стать дилером, зарегистрировавшись в России, и полететь в Америку за машиной, но это будет и хлопотнее, и дороже — лучше купить автомобиль в Америке на аукционе и через дилера. Но только одного. Потому что чем больше дилеров-посредников, тем дороже вам встанет автомобиль.

Аукцион — не только искусство, но и фильтр

Что такое американский автоаукцион? Это яркое, запоминающееся зрелище. Представьте себе два-три асфальтированных футбольных поля, забитых сверкающими автомобилями. Рано утром они еще наполовину пусты, а вот ближе к началу торгов начинают заполняться автомобилями с особыми номерами — с цифрами и надписью: “Дилер”. На въезде, у шлагбаума, со стекла каждой машины прибором считывается ее ВИН и идет в базу данных аукциона. Там данные автомобиля: марка, год выпуска, пробег, комплектация и т.д. За 20 долларов каждый желающий может получить и полное досье на автомобиль: все его хозяева, были ли ДТП, какие детали были заменены, все ТО, есть ли на кузове и где именно царапины, вмятины и т.п.

И вот начинается! Представьте себе длинный сверкающий ангар с двадцатью, а то и тридцатью пятью въездами-подиумами. В каждый — очередь из автомобилей. Вокруг многих кружат потенциальные покупатели, все с небольшими приборчиками, которые приставляются к кузовным деталям с тем, чтобы определить, красились ли они, ремонтировались ли. Автомобиль въезжает в ангар и останавливается. Справа от него, на возвышении, — аукционист, рядом с ним — хозяин автомобиля, напротив — электронное табло, где основные данные автомобиля и — покупатели по интернету. Таких подиумов, аукционистов, автомобилей и табло, как вы понимаете, столько же, сколько въездов в ангар, я видел 16 и 24. То есть одновременно продается от 16 до 24 автомобилей. Время продажи каждого — от 10 до 40 секунд. В день на среднем аукционе продается от 4 до 10 тысяч автомобилей.

То, что делает аукционист, описать трудно, это надо видеть и слышать: он не говорит, не выкрикивает — он поет! Повышая голос и темп, он выкрикивает цифры, каждая из которых — двести-триста долларов изменения цены автомобиля. Он видит и слышит все — и табло, и покупателей, каждый их жест — это заявка на покупку. Я однажды неосторожно почесал затылок — чуть не купил “БМВ” икс пятый.

Над каждым подиумом — стойка с цветными лампочками. Если горит зеленый — машина беспроблемная. Если желтый — на машину не полностью представлены документы. Если горит красная лампочка, значит, как здесь говорят, берешь то, что видишь: история историей, а проблемы могут быть. Такие машины дешевле таких же “зеленоцветных” на несколько тысяч долларов. Кстати, любую машину можно испытать на специальной тестовой полосе с неровностями — тормоза, динамику. Кроме того, за 48 часов до начала торгов по интернету за небольшую сумму можно получить “кондишен рипорт” — отчет о состоянии любых агрегатов и систем интересующего автомобиля. А после покупки за 85 долларов заказать “пост сейшл рипорт”, и если он вас не удовлетворит, от купленного автомобиля можете отказаться.

Из всего увиденного на американских автоаукционах можно сделать такой вывод: они — надежный фильтр от криминала и мошенников, сваривающих из двух автомобилей один. Купить “утопленника”, угнанную или “паленую” машину там невозможно. Впарить некачественный автомобиль покупателю невозможно тоже. Да, качество автомобилей колеблется, но если дилер хочет знать, что покупает, то он имеет все возможности это сделать.

Зато мы делаем ракеты

…И вот смотрю я на американо-канадские аукционы и думаю: ну почему же у нас такое невозможно? Ведь американские аукционы с точки зрения приобретения качественного автомобиля в десятки раз безопаснее и надежнее наших автосалонов. Почему гигантское денежное море секонд-хэнда отдано нашим государством кому угодно, в любые, в том числе и нечистые руки? Получить в нашем автосалоне вместе с подержанным автомобилем головную боль вплоть до розыска его Интерполом — легко. Я уж не говорю о сваренных лонжеронах и прочих сюрпризах. Никаких гарантий ни на что продавец вам не дает. Никакой ответственности не несет. А вот если бы он получил от государства лицензию на торговлю автомобилями, а государство его при этом проверило и зарегистрировало, то было бы с кого спросить. А наши авторынки!..

Но как все-таки реально выглядела покупка моего автомобиля? Давно и безнадежно я мечтал о “Лексусе”. Не очень старом. Прилетел в Канаду за день до аукциона в Торонто. С канадскими друзьями мы сели за компьютер и по системе поиска запросили с аукционов “Манхэйм” поочередно все модели легковых “Лексусов” 3—4 лет от роду, с пробегом не более 120 тысяч километров, ценой от 12 до 15 тысяч американских долларов.

Поскольку ценовая планка — то есть мои покупательские возможности — была для “Лексуса” невысока, компьютер выдал всего девять автомобилей. Два черных отпали из-за цвета, черный не люблю, еще два были с неполной историей, а из оставшихся выбор мой пал на “Лексус ES 300” 2003 года, с пробегом 102 000 км, серебристо-серый, с противотуманками, ксеноном, с салоном белой кожи, отделкой под дерево, с люком и, главное, с аудиосистемой “Марк Левинсон”, с навигацией, которая показывает фильмы ДВД, и, говорят, скоро будет работать в Москве, чейнджером на 6 дисков, подогревом сидений, а также с полным электропакетом, включая электрорегулировку сидений.

Этот “Лексус” показался мне почти родным. Единственным черным пятном на его предыдущей биографии с одним хозяином, о котором мы узнали, заплатив за историю автомобиля 20 долларов, были побитые градом капот, багажник и крыша. О крыльях было сказано, что они значительно жестче и потому градины на крыльях практически не отметились. Именно из-за града этот “Лексус” и стоил дешевле, чем такие же его собратья. Капот и багажник были заменены и покрашены, а крышу трогать не стали, дорого, поскольку в ней еще и два аэрбэга. Мы внимательно посмотрели фотографии машины на сайте, увеличили их немного, но последствий града так и не увидели. Посмотреть саму машину до ее покупки мы не могли, поскольку находилась она хоть и неподалеку, но в США, в штате Массачусетс. Можно было заказать дополнительные фотографии, но у нас уже не оставалось времени. Ну что, берем? Берем!

…А вот “Лексусы” не делаем

Аукцион в Массачусетсе был назначен на раннее утро, 9 часов 30 минут. Ровно в 9 утра мы сидели в офисе фирмы, в Торонто, за компьютером и смотрели на торги в режиме реального времени, как в кино. Наш “Лексус” шел по 6-й линии, ждали мы его полтора часа, я волновался — а вдруг на него, такой дешевый, окажется множество желающих и цена взлетит? Но то ли мне повезло, то ли там, на аукционе, побитая градом крыша виделась яснее, я оказался единственным претендентом и купил ее за первоначальную ставку — 14 тысяч долларов. Но до того, как я увижу свой “Лексус” в Москве, у подъезда, ему надо добраться из США в Финляндию, в порт Котка, затем граница с Россией, растаможка, Питер и дорога до Москвы — как это сделать?

А очень просто — дилер, через которого ты покупаешь автомобиль на аукционе, делает все сам, и вот сколько это стоит: доставка автомобиля в порт Канады или США зависит от расстояния. У нас получилось 175 долларов. Погрузка в контейнер и переправка судном в Котку — 650 долларов. Портовый сбор, платы при пересечении границы, хлопоты за растаможку, плата за доставку в Москву из Финляндии — 1500 долларов, сама растаможка — 8000. Тебе, владельцу, остается тому, кто будет все это от дилера проделывать, выдать нотариальную доверенность. Или самому оформить шенгенскую визу, приехать на поезде или самолете в Котку, побегать и за пару дней сделать все самому, сэкономив около 500 долларов. Я в Котку решил не ехать, деньги перевел в Торонто со своего банковского счета на счет дилера. Итого: “Лексус” мне обошелся в 24 325 долларов. Тут же, в Торонто, я зашел на самый знаменитый российский автосайт www.auto.ru и увидел, что такие же автомобили там стоят минимум 30—32 тысячи долларов, пробеги, правда, меньше, но мы-то знаем, что в наших автосалонах пробеги умеют скручивать, поскольку идеальное состояние машин из-за океана, особенно блеск под капотом, это позволяет. Ну что, стоило покупать?

А теперь советы тем, кто хочет пойти по моему пути:

1). Чем меньше посредников между вами и заокеанским аукционом, тем дешевле вам обойдется автомобиль. Поэтому, прежде чем иметь дело с продавцом, убедитесь в том, что он сам непосредственно покупает автомобили на заокеанских аукционах, а не у того, кто их там покупает. У такого дилера должны быть американо-канадская лицензия и регистрационный номер или самостоятельная регистрация на аукционе — американцы охотно регистрируют российских дилеров.

2). Сидя дома, вы имеете право попросить у дилера демонстрационный доступ через интернет на аукцион для просмотра в режиме реального времени торгов, где будет покупаться для вас автомобиль.

3). Если цена понравившейся вам машины не была обозначена и вы выставили еще до торгов свою цену — максимальный “бит”, скажем, 12 тысяч долларов, а машина будет куплена дешевле, то вы это будете знать и заплатите ее реальную цену.

4). При заказе автомобиля через интернет ставьте галочку в графе “с описанием”, это бесплатно, зато вы получите подробное описание машины вплоть до запахов в салоне.

5). После покупки не поскупитесь на “пост сейшл рипорт”, так будет с гарантией, что отчет о состоянии автомобиля совпадает с его реальным состоянием.