Десять тысяч студентов Бауманского университета подписали открытое письмо мэру Москвы. В обращении к Юрию Лужкову студенты просят построить подземный переход перед зданием вуза.

В прошлом году студентка Бауманского университета Алена Ванюжина собиралась принять участие в университетском конкурсе красоты. Но не получилось: за день до конкурса попала под машину — прямо перед зданием института — и получила два закрытых перелома.

Происшествие с Аленой в этом районе не единственное. За три года уже около двадцати случаев, говорят в Бауманке (точной статистики нет, так как многие пострадавшие не обращаются к врачу). Причина проста — участок дороги перед университетом является частью Третьего транспортного кольца. В часы пик машины движутся плотным потоком, игнорируя и светофор, и пешеходов. Студенты вынуждены бежать перед машинами. И не всегда успевают.

Выход есть — спрятать переход под землю. Разговоры об этом идут уже несколько лет. Постановление о постройке перехода подписано и.о. мэра Шанцевым еще в 2005 году. В том же году Москапстрой (заказчик проекта) разработал необходимые документы. Тут вступилось руководство вуза: выход «на поверхность» попросили перенести из подземного перехода прямо к воротам университета. Просьбу выполнили, в проект внесли соответствующие изменения. А теперь, говорят, под улицей обнаружили подземные воды. И перехода по-прежнему нет.

В начале ноября терпение лопнуло — студенты устроили акцию протеста: перекрыли улицу и потребовали восстановления себя в правах (по сравнению с машинами). Требовали обещанного и даже попытались установить «лежачего полицейского». Правда, искусственное препятствие продержалось недолго. Акция имела резонанс в СМИ (бауманцев даже показали по ТВ), только реакции от чиновников не последовало.

Корреспонденты «Новой» решили пройти от метро до университета, чтобы на себе прочувствовать все тяготы студенческой дороги. На пути к вузу несколько светофоров, все довольно небезопасны. Но самый проблемный участок — «зебра» перед новым корпусом университета (именно в этом месте и прошла студенческая акция).

Рядом с перекрестком дежурят сотрудники службы безопасности вуза в яркой форме и с палочкой. Правда, регулировать движение их внешний вид не помогает. «Никакого права не имеем», — говорят охранники. Жалуются и на студентов: те не обращают на людей в форме никакого внимания. Водителей, которые едут на красный свет, охранник с полосатой палочкой тоже нисколько не смущает. В общем, к зданию университета мы прошли не без труда. Возле входа стояли несколько первокурсников. Они учатся в разные смены — то утром, то вечером. Утром машины мчатся, студенты бегут на занятия, все торопятся. А вечером пробки — опять никто на светофор внимания не обращает. Вот и происходят дорожные происшествия.

Изменит ли ситуацию подземный переход, однозначного ответа у них нет:

— Основная масса будет переходить через подземку, а кто бегал на красный, тот и будет бегать.

— А я по переходу ходить буду. На моих глазах студенты дорогу перебегали, еле успели от машины увернуться.

От размышлений студенты перешли к делу. Составили письмо (открытое) мэру Лужкову и собрали десять тысяч подписей под ним. В руководстве вуза отнеслись с пониманием.

— Подземный переход нужен, и как можно быстрее, — считает ректор МГТУ им. Баумана Игорь Федоров. — Пока дело не закончилось серьезными дорожными происшествиями.

Пока руководство борется административными методами, студенты хотят решить проблему быстрее. Руководство вуза тут вмешиваться не может: это дело студенческого самоуправления.

— Каждый москвич знает такое место около своего дома, где сложно перейти улицу, — говорит исполнительный секретарь Комитета защиты москвичей Алексей Навальный. — С переходами в Москве и в самом деле проблемы. К сожалению, неофициальная практика такова: переход будут строить только в том случае, если на этом месте произойдет два или три ДТП, которые официально зафиксирует ГИБДД.

Строительством подземных переходов в Москве занимаются несколько городских организаций. ОАО «Москап-строй» выдает заказ на строительство подземного перехода Москомархитектуре — там разрабатывают проект перехода и финансовую смету. После этого проводится конкурс по подбору строительной компании-подрядчика. Деньги на строительство должны выделить из городского бюджета, когда все будет согласовано.

Мы попытались выяснить, где именно застряло распоряжение мэрии. Чиновники утверждают: задержка со строительством (с 2005 года) вызвана исключительно техническими проблемами.

— Проект перехода находится на согласовании в Мосгосэкспертизе, — рассказала нам Людмила Ермакова, заместитель начальника технического отдела Москапстроя (эта организация осуществляет заказ на строительство перехода). — Большинство стадий он уже прошел и будет готов в декабре.

После того как проект будет готов, можно приступать к подготовительным работам. Тогда строительство, может быть, начнется в следующем году. Впрочем, сроки еще не определены. Они будут зависеть от того, когда из городского бюджета выделят деньги. Примерная стоимость подземного перехода — около полумиллиона долларов. В ответ на наш официальный запрос, когда будут выделены деньги на переход, — тишина.

Акция «Новой»: «Народный переход»

Пешеходы оказались на обочине городского движения. Напомнить водителям о необходимости уважать тех, кто не за рулем, можно по-разному. Например, на украинских трассах появилось нововведение — «шумовые полосы». За сто метров до пешеходных переходов по дорожному полотну проложены четыре ярко-малиновые полосы из пластика. При их пересечении в машине раздаются достаточно громкие звуки, напоминающие хлопки.

Водитель точно знает: через несколько мгновений — «зебра». Если водитель разговаривает по телефону или просто не заметил знака о снижении скорости, шумовые полосы заставят его очнуться. И как свидетельствует статистика, количество дорожных происшествий на участках, где установлены «шумовые полосы», резко снизилось. Автомобиль, кстати говоря, на этих полосах не прыгает, они фактически одного уровня с дорожным покрытием. Пешеходы в полном восторге. В некоторых киевских школах родители готовы скинуться на установку «шумовых полос» на дорогах рядом с учебными заведениями. Стоит это 6—8 тысяч долларов, но безопасность детей дороже. А в Москве традиционно водители игнорируют не только светофоры и правила дорожного движения, но и пешеходов.

Как помочь студентам знаменитой Бауманки?

Мы начинаем акцию «Народный переход». Если все студенты, подписавшие обращение к мэру, сбросятся по сто рублей — это уже будет половина суммы, необходимой на постройку перехода (по предварительным оценкам, один подземный переход обходится префектуре примерно в полмиллиона долларов). Вторую половину найдет «Новая газета» — ее читатели. Мы призываем всех, кто в состоянии это сделать, помочь студентам Бауманки не рисковать ежедневно своей жизнью на дороге. А также обращаемся к москвичам: где пешеходы и машины больше всего мешают друг другу? Где не хватает подземного перехода? Где нужно установить светофор? Пришлите нам адреса. А мы постараемся помочь — и вместе построить народный переход.