22 августа самолет Ту-154, принадлежащий компании «Пулковские авиалинии» и совершавший рейс Анапа — Санкт-Петербург, рухнул в районе села Сухая Балка, под Донецком. В течение получаса украинские диспетчеры получали сигналы бедствия с борта. Первый — с высоты 11,6 километра, уже через несколько секунд самолет снизился почти на две тысячи километров и послал очередной SOS. Последний сигнал прозвучал с высоты в три километра, но его содержание диспетчеры не разобрали.

Рухнув на землю, самолет продолжал гореть. Украинские спасатели нашли его довольно быстро, после чего район оцепили. Однако местные жители успели пробраться к месту катастрофы. Они сообщили журналистам, что насчитали 30 обугленных тел. От остальных людей, говорят специалисты украинского МЧС, удастся найти лишь фрагменты.

На борту было 160 пассажиров, из них — 40 детей и 10 членов экипажа. Погибли все.

Украинская и российская версии катастрофы, высказанные по горячим следам, разнились. Руководитель пресс-службы Министерства по чрезвычайным ситуациям Украины Игорь Кроль предположил, что на борту случился пожар. А руководитель Федеральной аэронавигационной службы РФ Александр Нерадько считает, что самолет попал в зону турбулентности: в это время над Донбассом бушевала гроза.

Грозовой фронт находился на высоте 12—15 километров, что бывает редко. Экипаж его видел, но вопрос смены коридора (облета) должен обсуждаться с диспетчерами, и переговоры должны сохраниться в черных ящиках. Самолет находился в ответственности Харьковского диспетчерского центра, и формально разрешение на смену коридора полета могло поступить только оттуда.

Харьковская диспетчерская служба утверждает, что при подлете к границе с Донецкой областью самолет попросил о смене коридора из-за грозы, и разрешение было ему дано.

Эксперт в авиастроении, летчик Владимир Сенчуков совмещает две гипотезы. Он полагает, что причиной пожара могла стать турбулентность или террористический акт, и предлагает дождаться результатов расшифровки черных ящиков. Они уже найдены, однако в каком состоянии — не сообщается.

Побывавший на месте катастрофы глава Донецкого облсовета Анатолий Близнюк думает, что самолет был неуправляем: «Он упал, как лист». Другой руководитель области, глава госадминистрации Владимир Логвиненко, отменил все торжественные мероприятия по поводу Дня украинского флага, который отмечается 23 августа. Президент Украины Виктор Ющенко позвонил Владимиру Путину и выразил соболезнования.

Пресс-служба украинского минобороны поспешила сообщить, что 21 августа на территории Донбасса не было никаких учений. Там понимают, что многие вспомнят другую катастрофу другого российского Ту-154, сбитого по ошибке почти пять лет назад украинскими ПВО над Черным морем.

На месте падения работают бригады спасателей из России и Украины — по 140 человек с каждой стороны. Они обнаружили 30 тел, которые начали перевозить в донецкий морг. Идентифицировать удалось лишь некоторые из них. Остальные тела, очевидно, находятся в болоте, куда упал самолет.

Пункт вылета

Анапа:

«Не было причин для отмены рейса»

Во вторник ночью близкие погибших пассажиров были доставлены в Анапу. В городском аэропорту с ними работали сотрудники оперативного штаба: психологи, врачи и следователи. Впрочем, деятельность штаба заранее ограничили лишь приемом крови на анализ ДНК. Данные отправят в Ростов-на-Дону, где будет проведено опознание по результатам экспертизы ДНК.

Версия гибели самолета по причине неблагоприятных погодных условий в Анапе не рассматривается. Особенно не рассматривается авиакомпанией «Пулково». По словам ее представителя Александра Коробенко, «ураган, буря и прочее… не являются причиной для отмены рейса, потому что самолет рассчитан и не на такие нагрузки». Коробенко подтвердил информацию о том, что перевозчику было известно о надвигающемся циклоне. Но никто не посчитал, что это как-то осложнит перелет.

Начальник криминалистического отдела краевой прокуратуры Валерий Хан вообще винит в катастрофе высшие силы. На вопрос, определены ли ответственные за нарушение правил полета, Хан возвел руки к потолку и сказал: «Только Он». При этом Хан отметил, что это его личное мнение. А вот кто будет отвечать в рамках уголовного разбирательства — Хан говорить затрудняется…

Сейчас у касс Анапы наблюдается небольшой ажиотаж. Люди меняют авиабилеты. Пять человек сдали свои билеты прямо в аэропорту. Однако авиакомпании все опровергают. А представитель «Пулкова» в Анапском аэропорту вообще заявила, что «продажи, наоборот, растут». Через несколько минут к ней зашел парень, который с другом опоздал на позавчерашний рейс. Тем рейсом летели его девушка с сестрой. О произошедшем он узнал из местных новостей.

Рейсом «ПЛ-612» летели четверо жителей Кубани. Их родственники уже выехали в Донецк на опознание. Все расходы взяла на себя мэрия Анапы.

Павел КАНЫГИН, наш спец. корр., Анапа

Пункт назначения

Санкт-Петербург:

Вместо встречи

В списках погибших часто встречаются одни и те же фамилии — по три, четыре, даже пять одинаковых фамилий по соседству друг с другом. Люди семьями возвращались из отпуска к началу учебного года. Не все погибшие были петербуржцами. 22 человека летели дальше — в Норильск, трое — в Мурманск, один — в Калининград. Но основная часть — 134 человека — в Питер.

Самолет должен был приземлиться в петербургском аэропорту «Пулково» в 17.45. Встречающие были одними из первых, кто узнал о страшной трагедии. Снаружи и внутри здания аэропорта было много милиции, впрочем, сам аэропорт работы не прекращал. Только в зале ожидания, где собрались несколько десятков родственников погибших, повисла гнетущая тишина и разливался тяжелый запах лекарств.

Наутро следующего дня в киноконцертном зале аэропорта был назначен сбор родственников, чтобы в полдень отправить их спецрейсом на место катастрофы — для опознания погибших.

А в день крушения в Петербурге была срочно создана своя (помимо федеральной) комиссия по расследованию причин аварии, которую возглавил вице-губернатор Валерий Тихонов. Губернатор Валентина Матвиенко заявила, что город окажет родственникам погибших материальную помощь в размере 100 тысяч рублей.

«Пулково» — компания, в прежние годы не отличавшаяся повышенной аварийностью. Из последних катастроф вспоминается крушение лайнера в июле 2002-го. Тогда в аэропорту «Шереметьево» вскоре после взлета разбился Ил-86, выполнявший чартерный рейс в Сочи и поднявшийся в воздух в так называемый технический рейс. Пассажиров на борту не было, а из 16 человек (экипаж и технические специалисты) 14 погибли.

Что касается разбившегося под Донецком Ту-154, то он был выпущен в 1992 году и еще не исчерпал ресурс в 30 тысяч часов (на момент последнего рейса самолет налетал немногим больше 24 тысяч часов). О своей стопроцентной уверенности в надежности и исправности самолета заявили не только технические службы авиапредприятий Петербурга и Анапы, но и директор самарского авиационного завода, где был построен разбившийся «Ту».

А про командира экипажа Ивана Корогодина коллеги говорят, что он был одним из самых опытных летчиков в «Пулкове», налетал больше 10 тысяч часов, из них больше половины — именно на Ту-154, 3 тысячи — в качестве командира. Впрочем, те же коллеги говорят, что бывают такие непредвиденные ситуации, когда даже самый опытный летчик и совершенно исправный самолет не выручат. Например, в зоне повышенной турбулентности могут возникнуть такие неравномерные нагрузки, что самолет потеряет скорость и упадет в так называемый плоский штопор, из которого тяжелому лайнеру, такому, как Ту-154, выйти очень сложно.

Николай ДОНСКОВ, наш соб. корр., Санкт-Петербург