«Не поставим», — коротко сказал гендиректор «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Михаил Погосян, отвечая на вопрос, получит ли «Аэрофлот» самолет Sukhoi Superjet-100 до конца 2009 года. Ни новых сроков поставки, ни причин задержки он не назвал.
Еще в 2004 году глава «Сухого» Михаил Погосян обещал, что первые SSJ будут поставлены стартовому заказчику (тогда авиакомпании «Сибирь») в 2007 году. Затем — что «Аэрофлот» получит SSJ в этом ноябре: авиакомпания была готова сразу начать их эксплуатацию. Где будет новый дедлайн, неизвестно.
«Новая» много писала о подготовке «Суперджета», поводы возникали регулярно. ГСС постоянно увеличивала бюджет самолета и срывала сроки его испытаний. Все потенциальные самолеты — конкуренты SSJ не смогли пройти сертификацию в России. По расчетам специалистов выходило, что только программа статических испытаний самолета закончится не раньше 2010 года.…
Мы не писали только об одном: что в 2009 году авиакомпании новый самолет не получат. «Хоть 31 декабря 2009-го, но SSJ «Аэрофлоту» передадут, — говорил мне крупный сотрудник ГСС ровно год назад. — Когда он у него полетит? А вот это уже проблема «Аэрофлота». Степень его уверенности была столь велика (как, впрочем, и степень цинизма), что стало ясно: костьми лягут, но слово сдержат.
Однако уже летом стало понятно, что в этом году заказчики не получат даже полуфабрикат самолета: на авиасалоне МАКС-2009 президент Объединенной авиастроительной компании (в нее входит ГСС) Алексей Федоров сообщил, что срок поставки первого SSJ перенесен на 2010 год. Правда, на следующий день Михаил Погосян спешно заявил, что заказчик получит самолеты до конца года. Между этими двумя заявлениями произошло выступление Владимира Путина, где он сначала устроил разнос ОАК за накопленные огромные долги (120 млрд рублей), а потом пообещал выделить из федерального бюджета 3,2 млрд рублей на капитализацию «Сухого», сказав, что «государство будет инвестировать в авиастроение, но нам необходима реальная отдача». Как после этого говорить, что долгожданного SSJ еще нет и не скоро предвидится?
Как и год назад, после нынешнего заявления Михаила Погосяна пресс-служба ГСС пояснила, что в задержке виновата двигателестроительная компания НПО «Сатурн», которая занимается разработкой и сертификацией двигателя SSJ SaM-146. Однако тогда «Сатурн» был частной компанией. С тех пор ее главный акционер и гендиректор Юрий Ласточкин был вытеснен с предприятия, и оно перешло под полный контроль государства. В процессе смены собственника компания действительно простаивала, благодаря чему теперь справедливо можно свалить все недоделки самолета на производителей двигателя. Впрочем, расстраивает ли кого тот факт, что SSJ все еще не начал возить пассажиров? Сейчас заключено 122 твердых контракта на продажу самолета. Крупнейший заказчик — «Аэрофлот». Михаил Погосян отказался комментировать вопрос о том, придется ли ГСС выплачивать неустойку «Аэрофлоту» за срыв поставок, но несложно предположить, что неустойки не будет: в обмен на заказ SSJ «Аэрофлот» получил льготный режим ввоза иностранных самолетов. Так что, вероятно, простой SSJ не сильно огорчает покупателя.
За всей шумихой вокруг сроков поставки все как-то забывают о другом. Подавая заявку на конкурс, «Сухой» заявил, что стоимость проекта окажется не больше $415—440 млн. Год назад официально ее оценивали в $1,4 млрд, сейчас подсчитать точную сумму, потраченную на создание самолета, практически невозможно, но она никак не меньше $2 млрд. К моменту выхода самолета на рынок она еще подрастет.
