Сообщения о крушениях вертолетов похожи на сводки с фронта. Три в мае, два — в июне, еще три — только за первые дни июля. Военные, пограничные, частные. Старенькие Ми-8 и новейшие американские «Робинсоны».
Эксперты объясняют: лето. Вертолеты, пилоты и авиационные техники работают на износ. Усталость, невнимательность, нехватка опыта и даже пьяные пассажиры — все это квалифицируется как «человеческий фактор», приводящий к авариям и жертвам.
— Погода летная, — говорит Вадим Михеев, глава пресс-службы Московского вертолетного завода им. Миля, — вот и падают.
Эксперты воспринимают летний вертолетопад почти как природное явление. Летом больше летают, больше и бьются. Устают механики, ослабевает внимание пилотов, допускают ошибки диспетчеры. Доходило до того, вспоминает Михеев, что механики отправляли в полет незаправленную топливом машину.
Слушая специалистов, понимаешь, что проблемы вертолетчиков — те же, что и у пилотов самолетов. Как рассказал «Новой» Гарри Георков, чемпион мира и главный тренер сборной команды России по вертолетному спорту, только в 4 — 6% вертолетных аварий виновна техника. Конечно, проблемы возникают с контрафактными запчастями. По информации Владимира Макарейкина, зам-генерального директора завода им. Миля, они подделываются в таких же объемах, как, к примеру, лекарства. Однако среди недавно расследованных аварий нет ни одной, которая случилась бы из-за применения контрафактных запчастей. В основе большинства — «человеческий фактор».
Как считает Макарейкин, проблема даже не в недостаточной подготовке пилотов, а в том, что они порой невнимательны, слишком уверены в своих силах.
«Играет роль и то, насколько пилот устал, выспался ли он, в каких отношениях с тем, кого вынужден везти, — считает Гарри Георков. — Кроме того, система контроля за безопасностью ослабла».
В России не существует надзорного органа, который проверял бы технику пилотирования, не проводят медицинского осмотра вертолетных экипажей перед вылетом. Не хватает тренажеров (для популярных сейчас американских «Робинсонов» их нет вовсе). За техническое состояние вертолета отвечает только пилот: он расписывается в полетном листе, составленном техником.
«Пока вся эта практика не изменится, вертолеты будут биться», — утверждает Георков.
Причины
Больше всего в аварии попадают вертолеты Ми-8 (три из восьми недавних аварий). На заводе им. Миля утверждают, что по результатам расследований вина ни разу не была предъявлена производителю. Просто Ми-8 в России больше других.
Причины нескольких недавних катастроф — столкновение с линиями электропередачи, других — в том, что вертолет задел лопастями землю или поверхность воды. Эти ошибки типичны.
Как говорит Гарри Георков, большинство вертолетных локаторов линий электропередачи не видят. А на старых Ми-2 локаторов вообще нет. Экипажи должны ориентироваться визуально, а они часто соглашаются летать в облачную погоду и в местности, которую плохо знают. Михеев вспоминает катастрофу: вертолет врезался в ЛЭП, которую без всяких согласований протянул к своему особняку московский бизнесмен. Провода прошли над полем, где всегда летали вертолеты. Погибли четверо.
А задеть лопастями землю или воду, утверждает замкомандира первого авиационного отряда Пограничного управления ФСБ Валерий Шильников, можно или взлетая с неудобной площадки (например, со склона холма), лихача, или (бывает!) выполняя каприз пассажира.
Бизнес в полете
Три из недавних катастроф (две в Подмосковье и одна под Петербургом) связаны с коммерческими полетами. Это становится тенденцией: бьются владельцы частных вертолетов и пилоты, которые их катают. В Ленинградской области (где случилась одна из аварий) проблема стала серьезной настолько, что региональные власти попросили Росавиацию провести проверку частных летных компаний.
«На аэродромах в Касимове и Ржеве растет парк частных бортов, — объясняет Валентин Сидорин, пресс-секретарь администрации Ленинградской области. — Их покупают состоятельные люди из Петербурга и летают, нарушая все правила». Как считает Сидорин, проблемы возникают с уровнем подготовки пилотов, контролем за техническим состоянием бортов. В области много заводов и портов, над которыми полеты запрещены, но постоянно проводятся. Разбившийся 23 июня вертолет «Балтийских авиалиний» (см. раскадровку видеозаписи вверху полосы) был обнаружен недалеко от нефтеналивного порта Приморск. «Это стратегический объект, непонятно, как вертолет вообще мог залететь туда, — говорит Сидорин. — Если бы он упал на нефтеналивное предприятие, произошла бы катастрофа».
Авария в Дмитровском районе Подмосковья. Даже взлет разбившегося вертолета «Робинсон» был несанкционированным. По данным Минтранса, машина принадлежала Калужскому летному училищу и находилась на балансе РОСТО. На деле же он использовался Яхромским спортклубом, в котором летают владельцы частных бортов (РОСТО объединяет их под своей вывеской). Две недавно разбившиеся машины были именно этой американской марки вертолетов легкого класса. Их активно покупают частники для развлекательных полетов. Стоимость «Робинсона» Р-44 начинается от $500 тыс., он прост в управлении и рекламируется в интернете как подходящий «для семейного отдыха или романтических прогулок».
Непонятна ситуация с аварией АС-355 «Балтийских авиалиний» под Петербургом. Авиакомпания имеет эксклюзивное право на полеты над городом. Ей приходится возить правительственные организации, но на сайте авиакомпании перечислены и туристические маршруты со стоимостью полетного часа в $1000. Рейс, закончившийся крушением, не был ни правительственным, ни туристическим, к тому же вертолет был полупустым. Это явно указывает, что он был специально заказан под этот полет.
Две основные версии катастрофы, высказанные прокуратурой Ленинградской области: отказ двигателя и ошибка пилота. На видеозаписи полета видно, как вертолет кружит над заливом, а потом резко пикирует в воду, несколько метров несется, подняв столб воды, и тонет. По словам спасателей, пассажиры были пьяны. Видимо, они могли уговорить пилота на опасный маневр.
В МЧС Северо-Запада объяснили, что пассажирами были петербуржцы, один из которых — владелец коттеджа в знаменитых «путинских» Озерках — и заказал полет с дачи в Пулкове. Предполагают, что среди пассажиров были генеральный директор ЗАО «Петербурггазстрой» Василий Лущинский и его друг.
Северо-Западное управление Росавиации уже начало проверку всех авиакомпаний, которые занимаются эксплуатацией вертолетов. Но, как объясняет Сидорин, новые частные борта появляются быстрее, чем их успевают проверять.
Хронология лета
4 июля, Псковская область.
Вертолет Ми-8 первого авиационного отряда Пограничного управления ФСБ разбился в Гдовском районе. Как рассказал «Новой» замкомандира отряда Валерий Шильников, вертолет полностью исправным вылетел на задание по охране границы. При полете на высоте в 150 метров отказали оба двигателя. Командир экипажа, майор Эдуард Никитченко, опытный пилот с налетом больше двух тысяч часов, попытался посадить вертолет, но приземлиться можно было только на болото. На борту были три члена экипажа и четыре офицера-пограничника. Командир экипажа погиб, штурман и бортовой техник попали в больницу.
3 июля, Ямало-Ненецкий автономный округ.
Еще один Ми-8, на сей раз военный, упал при взлете с полигона Чижи. Как заявил пресс-секретарь ВВС Александр Дробышевский, при наборе высоты в двухстах метрах от взлетно-посадочной полосы вертолет начал вращаться и упал набок. На борту находились три члена экипажа и три пассажира, пострадал бортмеханик.
1 июля, Подмосковье.
Вертолет «Робинсон» Р-44 разбился под Яхромой, в Дмитровском районе. Первая же версия ГУВД Московской области: ошибка пилота. Свидетели рассказывали, что «Робинсон» летел на предельно низкой высоте, зацепил винтом высоковольтную линию электропередачи, упал и загорелся. Пилот Артем Курпитко утверждает, что пытался уйти от столкновения с птицей, сделав резкий поворот, и не заметил ЛЭП. Из трех пассажиров двое получили легкие травмы, одна девушка доставлена в реанимацию.
23 июня, Ленинградская область.
Вертолет АС-355 «Балтийских авиалиний» упал в акваторию бухты Желтая в Выборгском районе. Две основные версии катастрофы: отказ двигателя и ошибка пилота.
На борту находились два пилота и три пассажира. Один пилот погиб, пассажирка была госпитализирована.
3 июня, Подмосковье.
В Каширском районе потерпел катастрофу вертолет «Робинсон» авиационно-учебного центра Sky Vision. Пилот-инструктор погиб, оба пассажира попали в больницу. Ими оказались вице-президент компании МТС Михаил Шамолин и его спутница Мария Якушева. Согласно полетному листу, вылет был учебным: пилоту и пассажирам нужно было отработать управление машиной в воздухе.
Дирекция Sky Vision заявила, что вертолет вылетал полностью исправным, но от дальнейших комментариев «Новой» отказалась.
